天空之上又有了故事，据多家媒体报道：台军首架F-16V岛内试飞。虽然这款飞机的大名早已如雷贯耳，但相关的材料可不怎么好找，这可能还是与F-16V太年轻有关（2015年才首飞）。不过，墨江还是偶然之间通过“特殊渠道”弄到了一批既有看头又令人啼笑皆非的“内部资料”。本期“难懂的周二”，我们就来谈谈F-16V的故事。
网友在“汉翔”航空工业公司（IDF的老家）拍摄到的照片
F-16V——旧瓶装新酒
2015 年10月16日，洛马公司试飞员保罗·兰德尔驾驶第一架 F-16V原型测试机，在位于沃斯堡的美国海军航空站完成了首次飞行，标志着F-16V正式成为F-16 系列中的最新成员。不过这架F-16V比较特殊，它并非新出厂的战机，而是由一架老版F-16A战斗机改进而来。
F-16V的“母机”：F-16Block 20
APG-83雷达——掌握美帝“核心科技”
早在 20 世纪 90 年代末，诺格公司就着手为阿联酋空军的“沙漠隼”研制AN/APG-80先进敏捷波束雷达，让F-16E/F 战斗机一跃成为中东地区最先进的作战平台。为巩固自身的地位，诺格公司利用多年来在 F-22 和 F-35 雷达研制工作中所掌握的关键技术，以APG-80雷达为原型推出了“可变尺寸敏捷波束雷达”（SABR）全尺寸样机，并在2008年2月的新加坡航展上首次展出。
F-16E/F是洛克希德·马丁公司最畅销的F-16技术改进的光辉典范。保形油箱的使用，在增大作战半径的同时也不降低亚音速飞行性能。以APG-80雷达为代表的传感器改进，战术态势显示器和大型多功能显示器，极大地提高了飞行员对战术态势的感知能力
2009 年 11 月，诺格公司在一架 F-16C 战斗机上改装了SABR 原型机，试飞结果表明，该雷达在空对空搜索、空对地跟踪、合成孔径、地面活动目标指示和空对面搜索等5种基本模式上达到了预期效果。2013 年7月31日，洛马公司为美国空军F-16战斗机的“作战航电设备拟定扩展套件”（CAPES）项目选择了SABR，并正式命名为AN/APG-83型雷达。
F-16V的APG-83雷达
与F-16C/D配备的 APG-68 雷达相比，AN/APG-83 雷达不仅增强了探测性能，而且还具有多种工作模式，通过敏捷雷达波束交替实现空对空、空对地和地形跟随等多种模式，使升级后的 F-16 战斗机既有全天候精确打击能力，可以也可以在9秒内探测到19个空中目标。不过，若没有先进的电力和冷却系统配合，APG-83在功率不增加情况下，综合性能却达不到F-16E/F的APG-80雷达的水平。
F-16V航电——乞丐版中的大哥大
航电系统上，F-16V将原座舱内的两台显示器升级为102×102毫米的高分辨率彩色显示器，前下方中间位置加装了一个152×203毫米的中央操作显示器（CPD）。同时，埃尔比特系统公司针对 F-16V 战斗机的要求，还提供了一种经过升级的通用数据输入电子部件（CDEEU），可以提供更快的处理速度、额外的内存和升级的空间。
读起来比较难懂？反正就是看起来更现代了一点
最关键的是F-16V采用新的通用数据链，具备融入link 16战术数据链网络的能力。该机通过加装一个多功能信息分发系统的低容量终端（MIDS-LVT），可以提供实时数据通信、态势感知信息和数字语音，将显著增强飞行员的态势感知能力，使机组人员之间不只是交换飞行、任务和导航数据，而且还可以与预警机实时交换加密的语音指令，直接分享预警机所获得的目标数据，实时快捷地获得包括目标或威胁的电子战场空间图像。
F-16V除能搭载狙击手瞄准吊舱外，还可以使用最新的AIM-9X“响尾蛇”空对空导弹。作为“响尾蛇”家族的新成员，AIM-9X采用焦平面阵列传感器，具有最先进的目标捕获和跟踪能力，燃气舵技术使导弹应对各种极端情况的机动性大为增强。同时，可靠性也有所提升，平均故障间隔时间达到设计要求的 3 倍。AIM-9X 改进型(Block II)导弹还重新设计了引信和数字点火安全装置，提高了地面处理和飞行安全性能。
展出的AIM-9X“响尾蛇”
蜜汁自信——F-16V幻想“虐杀”歼-20
说了那么多正经的，接下来我们说点搞笑的。F-16V的出现，确实会让呆湾的空中战力有所提升，但总的来说帮助不大。至于想和歼-20较劲，那更是“痴心妄想了。
先不管其所列歼-20数据错误百出的问题，请记住红框里面的数据
F-16V连远程空空导弹都没有，拿什么压制歼-20？爱心么？