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才服役十几年堪称壮年的这款运输机,美军为何说不要就不要了

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-29  来源:新格网  作者:新格网  浏览次数:205  【去百度看看】

【军武次位面】:路芷

运输机一直是一个国家空军是否强大的标志,这方面的王者自然是美国,勉强能跟上的则是曾经的苏联。两者从二战结束就研制了各种型号的运输机,美国的实力更强,在70年代就装备了最大起飞重量接近400吨的超级C5运输机,而苏联那会最大的运输机是安22四发涡桨运输机,和C5有一些差距。

▲失事的C5运输机

C5的出现让美国的运输力量大幅增长,也让一架曾经性能非常不错的大型运输机快速退役,而且连进入预备役部队服役的资格都没有,全部拆解或者停放到飞机坟场,这架飞机就是道格拉斯的C133空中霸王运输机。

▲C133正在飞行

C133于1956年首飞,是美国历史上唯一一种涡桨战略运输机。尽管当今世界上有不少大型运输机,但是在1956年,全世界最大的运输机可是这架修长的C133运输机。C133机长为47米,翼展54.78米,高14.7米,放到今天都不算小。由于那时候喷气式发动机性能有限,运输机很强调燃油经济性和航程,所以使用了更为经济的普惠T34-P-9W涡轮螺旋桨发动机,单台功率达到7500马力。

▲C133比较类似C130,但是尺寸要大得多

在C133之前,由B36衍生的XC99运输机也很巨大,最大载重也接近50吨,但是XC99的发动机为普惠的R4360发动机,单台只有3500马力,6台加在一起也没有C133的四台功率大。正因为发动机有绝对的优势,C133的最大起飞重量高达130吨,最大载重量也十分出色,达到50吨。这意味着美国在上世纪50年代就拥有运送完整主战坦克的实力,而且是50吨的坦克。

▲XC99的运载能力也很强悍,但是先天设计有缺陷

XC99的舱门设计不算合理,虽然能够运送大量的货物和人员,但是无法运送尺寸较大的载具和其它设备,浪费了它那强大的载重能力。C133就不一样了,在尾部设置了朝两侧开启的大型舱门,同时还有一个斜板方便上下飞机,很多大型设备和载具都能装上飞机,这要比XC99好用的多。

▲C133的尾门

C133的机翼设计也颇有看点,其主翼位置较高,并没有直接穿过机身,这样能够保证机内的空间不被干扰,而且也不影响地面搬运货物,不用让地勤人员绕来绕去。水平尾翼虽然没有安放到垂尾顶端,但是位置较高,保证了操纵效率。

C133在机身中部为起落架专门设计了舱室,这样的设计好处非常多,首先就是降低了机身高度,方便从机尾装卸货物,其次也增加了起落架的间距,使得起降过程更加平稳。

▲容纳起落架的舱室

C133的这些特点看似普通,但是如今几乎所有的大型运输机都有它的影子。从这些方面来看,C133堪称现代大型运输机的开山之作,现在的运输机更大更快,但是基本设计却和C133非常相似。

▲C133运输机

C133服役后,不仅常常运送各种装备,还为美军运送弹道导弹和火箭,尾部的舱门设计外加细长的机身,简直就是天生用来运送导弹和火箭的。

C133虽然性能优秀,但是服役过程的事故却接连不断,总产量仅有50架,但是9架坠毁,一架毁于火灾,损失率高达20%。美军中有很多名为寡妇制造者的飞机,最广为人知的就是F104,除了美国外,各个使用者的坠机率都超过30%,最高的达到46%。C133也是寡妇制造者里的一员,F104毕竟是战斗机,训练强度较大,而C133只是架运输机,这么高的事故率自然和飞机不够成熟的设计有很大的关系。

▲博物馆内的C133运输机

C133还有一个重大缺陷,最大飞行速度仅有530千米每小时。由于性能逐渐落后,当C5服役后,这些机龄只有十几年的大型运输机被美军迅速抛弃。正常情况下,十几年的机龄对运输机这种支援飞机来说正是壮年,就算要淘汰,也要给预备役部队使用。

▲C133

然而C133对别国来说还算先进的性能在美军那里异常鸡肋,后来C5大量装备,美军不但有了非常强大的空中运输力量,更是在二战结束后短短的20几年内就把运输机的精髓找了出来,其后的YC14和YC15以及服役的C17都是运输机里的佼佼者,尤其是C17,堪称是现在最先进最全能的超级运输机。C5从开始服役到现在,已经快50年了,C133虽然英年早逝,但是美国强大的航空实力正是在这些飞机的基础上建造起来的,虽败犹荣。

▲C5是同类运输机里最先服役的

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