千呼万唤始出来，当地时间8月8日上午国航在法国图卢兹迎娶了其首架A350客机，成为中国大陆首家运营A350飞机的航空公司。国航与空客在图卢兹交付中心举行了盛大的交付仪式。
据飞常准消息，国航A350飞机已于北京时间20：18从法国图卢兹起飞回国，预计将于北京时间8月9日早上5：30左右抵达北京。
国航A350航线规划
国航共计订购了10架A350客机，今年将会引进6架A350飞机，明年再接收4架。
国航A350飞机将于8月14日首航北京首都至上海虹桥航线。考虑远程航线飞行运力准备要去，前3架A350飞机将主要投放到北京-成都、北京-上海、北京-广州等国内干线上。
根据计划，A350新增运力将主要执飞上海到欧洲的国际航线，进一步增强国航在上海国际门户的运行实力和区域影响力。
10月底国航第4架A350交付后，将开始执飞国际航线，首条国际航线为北京-米兰。12月开始执飞上海-法兰克福、2019年1月开始执飞上海-米兰航线。
坐过A350，其他交通工具都变成了将就
说起A350，当然不能不提A350标志性的“墨镜”和翼尖的“圆月弯刀”。
“墨镜”指的是A350驾驶舱舷窗外的一圈黑色边框，仿似电影里超级英雄为了保持神秘身份所戴的黑眼罩。那这副“墨镜”到底有什么实际作用呢？据空客的官方说法，因为A350是一款全新的机型，大量的采用了创新的科技和材料，外观的设计不单美观，还非常符合空气动力学的原理，特别是机头的造型和以往的空客机型有了很大的区别。空客说，这副“墨镜”就是为了颜值！简单的说，就是“帅”。
而翼尖上酷似“圆月弯刀”的翼梢小翼，则是仿造猎鹰翅膀的造型开发而来。翼梢小翼并非新鲜事物，小到CRJ，大到巨无霸A380，我们都可以见到小翼。不过小翼的构型各有不同，具体的学名也因此不同。简而言之，翼梢小翼的存在就是为了优化机翼末梢的气流走向，从而增加升力、减小阻力，进而降低油耗，达到增加航程的目的。
而空客A350上所采用的这款小翼，和机翼完美的融合在一起，仿佛是翼梢延展出来的羽毛。这也正是这款小翼背后的原理。这是一款融合了仿生学所设计出来的翼梢小翼，空客的工程师受猎鹰翅膀末端的羽毛启发，设计出这款和机翼完全融合的“圆月弯刀”。
国航A350客舱
商务舱
国航一早就官宣过，A350上将采用1-2-1布局的Super Diamond （超级钻石） 反鱼骨商务舱。听到这一消息真是谢天谢地，看来国航仓库里“星盟团购款”的2-2-2布局斜向并列Diamond “钻石椅”总算是装完了。
在A350上，国航旅客终于可以用上直通过道的商务舱产品：由“钻石椅”升级进化而来的Super Diamond“超钻椅”。虽然说是由Diamond衍生而来，但Super Dismond摒弃了已经被嫌弃的不要不要的并列布局，采用了被Zodiac Cirrus带火的反鱼骨布局，与Diamond的2-2-2有天壤之别。
目前常见的反鱼骨座椅产品主要有两款，分别是Zodiac的Cirrus和国航使用的这款Rockwell Collins（原B/E Aerospace，RC在17年收购了B/E）的Super Diamond最为流行。使用Cirrus的主要航司包括国泰、东航和美航，使用Super Diamond的则包括华航、卡塔尔、厦门航空等。由于反鱼骨布局在私密性和座椅空间上取得了比较好的平衡，在Super Diamond面世前，Cirrus成为了大热门。面对大批订单，Zodiac没能好好的把握住机会，生产瓶颈导致交货迟缓和质量下降，使得竞争对手迎头赶上。作为后来者的Super Diamond弥补了初代Cirrus储物空间不足的缺点，加上产能稳定，现在基本做到和Cirrus平分反鱼骨市场的水平。用习惯了B/E产品的国航，选择Super Diamond也是意料之中。
而另一边，坚持正向错位布局的Thompson和Stelia也推出了改良产品，其中Thompson的Vantage XL借着澳航深度定制的产品一炮而红，现在已经出现在东航33L、南航789以及达美Delta One上，也是好评如潮。
国航在A350上设置了32席商务舱，以1-2-1布局排列，一共8排。国航的这款座椅使用紫色椅面，配以暗红色纹路，延续了国航一贯的庄重路线。
超级经济舱
国航在A350上首度引入真正意义上的“超级经济舱”，24席超级经济舱以2-4-2布局排列，一共三排。国航A350的超级经济舱采用了和国泰A350同款的Rockwell Collins MiQ产品，这款座椅在2014年曾获得红点设计大奖，并且是作为短途航线商务座椅设计的产品。
国航在747-8等机型上也设有所谓的“超级经济舱”产品，但那些超级经济舱仅仅是将前后间距拉大，无论娱乐系统还是横向宽度都与普通经济舱没有区别。相反，因为间距拉大而增加的小桌板因为藏在扶手里边，反而使得座椅的空间变得更局促，多出来的小桌板实测也有如鸡肋。
值得注意的是，在国内航线上，A350的“超级经济舱”和其他机型一样以经济舱全价销售，有意选乘A350的飞友们不妨考虑体验一下。
超级经济舱提供38寸前后间距，配有4向可调头枕，娱乐系统采用采用11.6寸高清电容屏。
经济舱
国航A350经济舱以A350常见的3-3-3布局排列，共有256座。经济舱每个座位宽度都有18英寸。CL3710在超薄减重与乘坐舒适性之间取得了不错的平衡，同时在椅背布局上也更合理，留出更多空间给航空公司进行定制，加上Recaro多年的座垫研发，是近期网评颇佳的一款经济舱产品。国航A350经济舱采用了11英寸高清电容屏，同时也提供了电源插座和USB接口。
业内给A350点赞
A350出色的远程飞行能力、更高的运营效率和舒适的乘坐体验受到了世界各国航空公司和旅客的广泛欢迎。
中航集团（国航股份）副总经理（副总裁）曹建雄表示：“A350是当今世界上最先进、最高效的宽体客机，其在最新科技和新材料应用、人性化设计等方面均处于世界领先水平，不仅能够帮助航空公司实现更优的运营效率，也为旅客提供了更为舒适的乘坐体验。A350的设计理念和定位与国航的发展战略是非常契合的。作为中国乃至亚洲唯一一家航线网络覆盖六大洲的航空公司，国航通航42个国家和地区共188座城市，年运输旅客超过1亿人次。A350客机入列国航机队将帮助国航进一步提升国际化经营能力和竞争能力。”
空中客车中国公司首席执行官徐岗表示：“A350XWB宽体飞机拥有最现代化的气动设计，机身和机翼主要采用碳纤维复合材料制造，配备新型高效的遄达XWB发动机。这些先进技术使A350XWB具有无与伦比的运营效率，其燃油消耗降低25%，排放降低25%，维护成本也大幅下降。对于乘客来说，A350XWB宽敞、安静、漂亮而又不失优雅的客舱带来了新的、更高的乘坐舒适性标准，乘客无论身处哪个舱位，都能够获得更大的个人空间、更佳的飞行体验。我相信以舒适、高效、创新为代表的A350旗舰飞机，将更好地满足国航国际化发展需求。”
国航乘务员黄娜表示：“A350真的超越了我们的期待，我也是第一次上来这个飞机。一上来我就感觉灯光、座椅都特别高大上。我们这个飞机还有最高端的空气管理系统，长途飞行中你会感觉空气更清新。从座椅上我们也直观地看到了，公务舱是反鱼骨设计，1-2-1的布局，更舒适，更有隐蔽性。普通舱的座椅的主要亮点，一个是原先乘客可以根据自己的身高进行调节的头靠，它的可调整的上下距离变大了，而且也更方便，更坚固了。还有就是腰部设计，腰部设计的舒适度很高。还有就是第一排座椅，挨着通道的两侧，增加了残疾人的方便程度。扶手完全可以和座椅平行，人在挪过去的时候很方便，不需要再跨越扶手，直接平台移动就可以了。对残疾人一些特殊问题人群的考虑也做了很大的改变，在这方面。普通舱舒适度增加了很多。所以各位旅客一定要来国航体验我们的350飞机，自己来发现更有惊喜。”
知名博主FATIII表示：经济舱全部配18英寸加宽座椅，对于长途旅客来说是非常舒服的。另外一个特点是非常安静，主要得益于新款的发动机。
知名博主停机坪表示：空客A350XWB型飞机，是现有技术条件下最先进的超宽体客机，从空乘角度讲，空客A350XWB型飞机为空乘提供了更多的便利，这也将会使旅客得到更加细致的服务。而站在旅客角度，此次回国的空客A350XWB型飞机除了有1-2-1布局的公务舱，2-4-2布局的超级经济舱和3-3-3布局的经济舱也将给旅客的乘机体验带来了新的提升。
国航拥有中国民航最大的宽体机队
国航近年持续引进747-8、787-9、737MAX、A320NEO、A350等多种先进机型，不断优化机队结构，保持机队年轻化，整体机队平均机龄约为6年，是世界最年轻的机队之一，拥有中国民航最大的宽体机队。
2010年11月18日，国航向空客订购10架A350客机，订单目录价值总额为25.3亿美元。2017年底国航首架A350飞机B-1086完成喷涂下线亮相。2018年5月31日B-1086号在法国图卢兹冲上云霄，开始首次试飞。
截至2018年6月底，国航机队拥有426架飞机（含大连航、国货航、国航内蒙古）。
目前国内有12家航空公司运营有宽体客机，宽体客机总数为362架，而国航拥有111架，占到了近三成。
A330系列客机是国内宽体机机队的主力，为220架，占总数的60.77%，而国航拥有59架A330客机。
国航“一带一路”
A350的引进也是对国航强化国际枢纽建设、完善全球网络布局、增强国际竞争力的重要支撑
当前，国航积极响应国家“一带一路”倡议，把握市场机遇，履行央企社会责任，打造“空中丝绸之路”。目前国航已经成为了亚洲唯一通航六大洲的航空公司。截至2018年6月底，客运航线达到437条，其中国际及地区航线127条，地区航线17条，国内航线310条，通航42个国家（地区）的189个城市。
“一带一路”航线总里程超过150万公里，目前中方承运人在“一带一路”沿线国家航空市场上运力的投入已经占到市场总运力的47.6%，国航在中东欧市场上占有较为明显的优势。
中航集团积极响应国家“一带一路”倡议，五年来新开“一带一路”沿线的国际航线27条，不断增大对“一带一路”沿线国家航空市场的运力投入。
截至2018年7月，中航集团在“一带一路”沿线19个国家共计开通35条国际航线，通航城市25座，每周航班数量达396班次。
2018年上半年，国航直飞“一带一路”沿线国家运力114.6万座，同比增加18.2%。
从地域分布来看，国航直飞东南亚国家运力最多，为74.4万座，占“一带一路”沿线国家总运力的64.9%，同比增长20.6%；运力排名第二的是南亚，17.8万座，同比增加6.0%；直飞中亚运力增速最快，相比去年同期增加3倍之多。
从国家来看，直飞泰国运力最多，40.5万座，占“一带一路”沿线国家总运力的35.4%，相比2017年上半年增加37.1%；直飞哈萨克斯坦、印尼运力增速最快，分别同比增加396.7%、118.8%，直飞哈萨克斯坦航线于2017年6月1日开通，此后月均出港周频为13班次；直飞印尼航线2018年1季度月均直飞周频提高4班次每周，增速较快。
国航直飞南亚航线有7条，其中除直飞斯里兰卡1条航线外，直飞其他国家均有两条航线。
相比2017年上半年，国航新开8条直飞“一带一路”沿线国家航线，其中新开直飞东南亚地区航线6条，南亚、东欧地区分别新开1条直飞航线。
注：本文部分内容及图片引用自航空自媒体 FATIII 微信公众号