原标题:关注 | 日本造船业落后中韩 只能靠军舰订单聊以度日
日媒称，日本大型造船企业日本海事联合公司（JMU）在横滨市矶子工厂建造的新型宙斯盾舰“摩耶”号7月30日下水。这是自该公司的前身之一IHI于1993年接到订单以来、时隔22年建造的宙斯盾舰。对于因液化天然气（LNG）船的建造订单减少而陷入困境的日本海事联合来说，这将是卷土重来的良机。但在商船建造方面落后于中韩的日本综合重工企业依赖政府需求的局面日趋明显。
▲7月30日，日本第7条“宙斯盾”驱逐舰“摩耶”号在JMU（日本海事联合公司）横滨矶子造船厂下水，舷号DDG-179。
据《日本经济新闻》网站7月31日报道，从日本防卫省接到订单的“摩耶”号的标准排水量为8200吨，比此前的“爱宕级”高出450吨，更为大型化。除了配备能与舰船和飞机瞬时交流目标信息的协同作战能力（CEC）系统之外，还提高了应对低空攻击的能力。该舰船采用基于电动马达的推进机构，实现了降低维护成本等，汇集了大量的最新技术。
报道称，日本海事联合正在扩大大型舰艇业务。截至目前，该公司已连续建造了4艘讨论部署新型战斗机“F35B”的“出云”号等大型直升机驱逐舰。还开始涉足此前被三菱重工基本垄断的宙斯盾舰，2015年度获得了此次下水的“摩耶”号的订单，2016年度也连续获得该型舰的订单。两艘的采购额达到1621亿日元。
▲“出云”级直升机驱逐舰（远）与“日向”级直升机驱逐舰（近）
报道还称，日本海事联合2017财年（截至2018年3月）因LNG运输船建造订单减少和汇兑损失，出现了约700亿日元的大幅亏损。在主力的商船业务方面，与中国和韩国的竞争日趋激化，在此背景下，大型舰船是为了彰显技术实力之高、再次提升品牌号召力而无论如何都要获得的订单。每艘超过800亿日元的宙斯盾舰对于销售额在3000亿日元左右的该公司来说，对于开工率的提高也非常重要。
报道还指出，日本综合重工企业的商船建造业务充满危机。据日本船舶出口组合统计，4月至6月远洋商船的建造合同比上年同期减少28%。在世界范围内，新造船的订单量均表现低迷，其中，集装箱船和LNG船的订单被中国和韩国企业夺走。由于无法借助成本竞争力抗衡，因此几乎无法获得来自海外的需求。
▲由沪东中华造船（集团）有限公司承建的“大鹏昊”首艘国产LNG运输船于2008年4月3日交付使用。
报道称，考虑到中国的海洋战略，日本政府正在将预算投向岛屿防卫。有观点认为，护卫舰的建造和维护也将增加，因此，目前能够确保工作量。但是，即使是采用最新技术的舰船，由于竞争激化，也日趋难以获得高收益。有观点指出，“摩耶”号由于竞争性招标的影响，勉强实现盈利。属于主业、面向民间的造船业务的结构改革是当务之急，这一点没有改变。
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编辑 | 王恩泰
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