对于自主品牌车型来说，爱信6AT绝对是个加分项。没办法，自动变速箱对于自主品牌，始终是个软肋。虽然不少自主品牌研发出自己的双离合，可是双离合的名声并不好。这点可谓人人有责，不仅是自主品牌，部分合资品牌也如此。自家双离合还没调校妥当，就赶工期推到市场。结果开起来像台半完成品， 往后让大家听到“双离合”就觉得没谱。
当年有三菱卖发动机给自主品牌，现在又有爱信出来卖6AT。自主厂商一拥而上去买，甚至一箱难求。传祺GS8的产能曾受制于爱信供货，一度引发反思，自主品牌的命脉原来仍握在别人手里。如今广汽和吉利，直接跟爱信合资建厂，生产6AT变速箱。只不过要到2020年才面世，那时汽车市场什么环境，真不好说。或许新能源已经占据主流，或许6AT的传动效率要应对环保法规颇有挑战性。
最近我试了很多用爱信6AT的自主车，发现它们的匹配表现迥异得很。调得很优秀的代表，就是长安CS95、传祺GS4 1.5T和传祺GS8。它们谈不上很有运动感，但做到平顺和及时，不会拖累你的驾驶节奏。这三款车的身份挺值得玩味，长安CS95和传祺GS8作为品牌旗舰，被厂方寄予了极大厚望。自然每个环节都希望做到极致，对变速箱匹配也随之给出更高的标准。传祺GS4作为品牌内销量支柱，也有很强推动力去把它做好。
同样都是传祺和长安，再开传祺GS3、传祺GA4和长安睿骋CC，表现就有点差距。传祺GS3可能跟1.3T本身的涡轮迟滞有关，每次踩到2000转上下，就会停滞住，等上一秒多才 继续往前跑。因此开GS3超车要注意技巧，先在自己车道踩油，让车辆进入加速状态再杀出去。若把车头露出去再踩油，却发现不能立刻将速度加上去，那就真是干着急。GA4也有类似情况，但程度比起GS3，就相对较轻。
上面GS3和GA4匹配爱信6AT，在加速时容易有慢半拍的情况。长安睿骋CC就是另一种表现，迟滞的时间跨度没有传祺长，但频次要高一些。感觉每次升降挡，都要思考一下再进行。最典型场景是绕着市区里的转盘走，边走边轻压油门，希望渐进加速。 结果整个过程不算连贯，时不时遇上变速箱思考，有点像看电影网速不够，难以畅快起来。
同一副爱信6AT，每台车都是要单独匹配的。哪怕是同一副发动机，放在不同的车型上，由于配重不同，匹配需求也是迥异。就像上文提到的例子，同是传祺的GA4和GS3，同为1.3T发动机，但驾驶感却不尽相同。自主品牌用爱信6AT，在可靠性上确实能减少很多疑虑，但好不好开，还要单独去讨论。 我们不能一味拜品牌，觉得爱信出品，放在任何车上都必属佳品。
爱信在丰田手上的时候，也经常被人神化，最典型就是4AT，但我一直不认同吹捧4AT的言论。早期丰田4AT确实强悍，之前有同事买了台老掉牙的威姿，即雅力士的前身。那副4AT平顺得匪夷所思，没有丝毫拉扯就完成降挡，只能从上扬的转速声 得知变速箱做了什么。我还开过老佳美3.0L，那副4AT依然平顺得没存在感。可是到致炫、七代凯美瑞2.0L时，4AT降挡不仅慢，右脚急躁点还容易有顿挫。
对于丰田4AT为何会“退步”？我是这么理解的，早期4AT够纯粹，怎么顺就怎么调。可是后来环保法规越来越苛刻，4AT挡位少的毛病开始暴露，实在无法一心二用。例如你要省油，就要积极地升挡。升挡其实是有借有还，在加速时需要你把转速还回来。这时4AT由于每挡齿比间隔大， 等于不断去挖它的痛处。别说4AT，现在丰田那套8AT，跟2.0T匹配后，驾驶感也未必出色。以IS300为例，油门响应差强人意，每次点下去都有个时差。
这又引出另一个话题，环保法规让汽车在很多方面的体验，其实是在退步。