凤凰网汽车讯 当地时间5月18日，德国最高行政法院确认，德国城市有权限制旧柴油车上路，以求环保水平达到欧盟法规的要求。德国此举，或迫于欧盟环保法规要求。同一天，欧洲委员会就德国多次未能实现环保要求向欧洲最高法院提起诉讼。
德国行政法院在就此事发表的声明中称，对于驾驶禁令没有宽限期。在这份长达30页的声明中，该法院明确表示：“这些法规是依据道路法规要求制定的，并不和其它法规和禁令相违背。”
欧洲汽车制造商历来对于柴油发动机的投资较大。对比汽油发动机，柴油发动机虽然碳排放量较小，可惜其它污染物排放量较大。目前，德国共有1,500万柴油车，其中能够满足欧6的标准仅有270万辆，这意味着未来或许有近八成的柴油车都可能受到禁令影响。
德国法律要求，汽车制造商需要为污染较严重的柴油车提供硬件修复。调查公司Evercore ISI预计，为车辆提供修复硬件或为行业带来145亿欧元的成本。汽车制造商将承受压力在所难免。
受到冲击的不仅是车主和企业，对于与汽车行业关系较紧密的默克尔政府来说，禁令同样令其为难。德国环保游说组织DUH行政董事Juergen Resch的说法更加直接：“对于德国政府来说，禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润，而置数千万被操控柴油车的车主于不顾。”
城市禁令所获得的效果极有可能快速扩张开来，当地时间5月16日，德国第二大城市汉堡宣布，已经开始贴出标志，实施对旧柴油车的禁令。根据汉堡当局的预计，禁令将于本月底开始生效。
也有一些声音在提醒各界保持冷静：法院建议拥有主干道和小巷道的城市，分阶段实施禁令，以满足欧标4的柴油车车辆为始；德国汽车工业协会告诫各大城市，在采取行动时一定要分清主次，并预计，随着更多符合欧6标准的车辆被售出，以及旧车的排放控制软件更新，未来几个月氮氧化物量将会大幅下降。
这并非德国首次推动禁售燃油车的进程。今年2月，德国政府赋予环保组织权利，一旦城市没能实施欧洲环保法律，环保组织有权控诉城市，而无视游说组织的反对。然而，就目前的情况来看，包括汉堡、慕尼黑和斯图加特在内的很多德国城市都未能达到欧盟的氮氧化物标准。