我们对后补贴时代的新能源汽车市场有过多种预测：纯电动车销量低迷、插电式混合动力成为最大赢家、不受补贴限制的低速电动车将大杀四方······
谁都不会想到，在这个万众瞩目的时间节点，暗潮涌动的居然是混合动力汽车。
五年前，混合动力被补贴政策无情抛弃，并从新能源汽车领域除名，被划至节能车范畴。五年后，新能源汽车补贴逐渐退出，混合动力重登舞台。
此前由于补贴的存在，扭曲了市场，混动车没有发展起来。2013年，国内多个混动项目不是停止就是苟延残喘的活着。
上汽集团投了两个亿的混动项目瞬间化为泡影。
长安汽车当年的战略规划就是大力发展混合动技术，并把大部分财力、人力投了进来，直到2015年才被迫转变路线，发展国家倡导的纯电动汽车，其中的损失更是不可估量。
还有一家不得不说，混合动力骨灰级“玩家”——科力远。这家为混合动力汽车提供电池（镍氢电池）的企业，在混动断补后的这五年中，活得人不像人鬼不像鬼，五年来业绩直线下滑，一度亏损得连自己亲妈都不认识了。
科力远董事长钟发平坚持推广混合动力系统
不过，科力远一直在坚持，先不说混动到底能不能再次崛起，光是这种勇气可嘉的精神，就值得业界点赞！
那么，问题来了，补贴退去，混动车真的能再次崛起吗？混合动力下一步要怎么走？
其实，再次激发混动车新一轮的发展迹象的不光是补贴退坡，还有刚刚实施的双积分政策。
对于双积分政策，争议很大。比如把传统车和电动汽车综合到一起核算，这个思路就有很多问题。这种核算方式一定会促进混合动力的发展。
What？这个是什么逻辑？
到2020年，我国车企油耗要达到5.0 L/100km，这是指在不考虑电动汽车的情况下应当达到的标准。
但是，有了双积分，就可以不用这么做了。
可能的场景是，“卖辆传统车，搭辆电动车”。这样汽车企业可以达到标准，并可以生产大排量的燃油车了。
如果全部按照新能源汽车积分和传统车的油耗积分持平，依照现在的算法，传统车的油耗会走到极端恶化的境地。
传统车实际的百公里油耗只需达到6升，核算后的结果就可以满足5.0 L/100km的要求。
如此一来，车企油耗值看似下降实则在上升。
从市场角度来看，虽然燃油车和电动汽车可以实现积分互抵，但消费者不一定买账。
消费者只是想要一辆省油的汽车，大排量的车油耗高，混动车油耗低，用户当然会选择这样的车。
并且混动车只要量大了，成本就会降下去。
不难预见，有了双积分的压力，如果电动汽车销量上不去，企业达不到标准，那么从性价比和成本来看，目前混动是最快的解决方式，这是推动混动向上走的重要原因。
这是当时制定双积分时没有料到的负面结果。
如此一来，可能出现的问题是，国外车企把混合动力车引进来，用户接受度比较高，而我们的企业没有在这个领域下工夫，单车辆油耗很高。
导致的后果就是国外产品竞争力飙升，甚至会超过我们一直在推广的电动汽车。
其实，这样的苗头已经显现。
这两天一直有人在向小编咨询混合动力汽车的问题，尤其是网约车的公司，一下子就要几万台混动车，但就是买不到。
为啥？
因为国内混动车生产厂家寥寥无几，供不应求。
据了解，有人曾想找广汽董事长买卡罗拉和雷凌的混动车，但很遗憾，三个月能拿到50辆就不错了，还得有关系才行。
显然，这几年，我国车企在节能车方面并没有太多投入，而且情况在持续恶化。
如今，车企再在混动上加大投入，市场竞争力跟合资企业肯定没法比，尤其是日系车企，毕竟人家是这方面的鼻祖，当年选择放弃混动路线的很大原因也是很难绕过日企。
那么，企业应该怎么办？
理想的状态是2020年以后，如果这种形势还得以延续，那么政府必须得出台相关政策支持混动的发展。
但就目前来看，似乎不太可能。毕竟电动汽车已经被提高到了国家战略层面，不会轻易推翻。
如果混动车再有一个反扑的机会会很麻烦，现在国家想的是让政策尽快推进，提高电动汽车的渗透率。不过，市场究竟会接受哪一种技术路线又是另外一回事。最理想的情况就是，新能源汽车与混合动力汽车协同发展。