本周末2018赛季第四站将来到阿塞拜疆首都巴库，虽然梅赛德斯车队在总积分榜上以1分优势占据榜首，但新赛季开始连续三站都未能夺冠，是这支卫冕冠军车队自2014赛季F1进入混合动力单元时代以来首次遭遇这样糟糕的开局，他们亟需一场胜利来释放车队和车手的压力，打响卫冕冠军的反击之战。
巴库街道赛道概况：
全场6.003公里的巴库街道赛道是目前赛历中第二长的一条赛道，仅次于比利时的斯帕赛道。巴库赛道的布局非常的有意思，有三分之一是长直道，时速甚至可以达到378公里每小时，而中段通过老城区的第8、第9、第10号弯角区域，却是非常狭窄曲折的，赛道最窄处仅有7.6米宽，容错空间非常小。这样混合且特性极端的布局，不仅对于车手的注意力有极高的要求，对于刹车的考验也非比寻常。
本赛季是F1第三次来到巴库街道赛道，但是首次在4月底来到巴库，比过去两年提前近两个月的开赛时间，使得温度和赛道条件成为了新的不确定因素。根据目前的天气预报显示，周五的温度将接近21摄氏度，周六和周日将升至24摄氏度，相比上赛季低了近3摄氏度。而倍耐力本赛季为阿塞拜疆大奖赛提供的轮胎是较为激进的软胎、超软胎和极软胎的组合，相比于上赛季软了两个梯度。上赛季困扰车队的前后轮胎升温节奏不一致的状况，在低温的状况下将会更加明显，不同车队搭载不同轮胎的速度表现也将会呈现出有趣的差异性，创造性的停站策略很可能像巴林站和中国站一样对于比赛的结果产生直接的影响。
竞争格局：梅赛德斯已失先手 中游集团难分伯仲
2018赛季F1已经结束了3个分站的争夺，最让人意外的是此前被认为有着绝对优势的卫冕冠军梅赛德斯车队连续三站都与冠军失之交臂，在排位赛中的表现也不尽如人意，仅取得了澳大利亚揭幕战的杆位。梅赛德斯车队在过去6站比赛中，仅获得过2017赛季阿布扎比收官站的冠军，而自2014赛季混合动力时代以来，车队也仅输掉过14场比赛。这样的开局意味着梅赛德斯已经在年度总冠军之争中失去了先手，赛车不再具有绝对的统治性优势，而策略反应不够灵活以及过于依赖数据算法的“惰性”也让梅赛德斯在前三场比赛中错失良机。
连续三场比赛的失望而归，让梅赛德斯车队和两位车手陷于越来越大的压力之中，卫冕冠军车队需要用一场胜利来重新鼓舞士气，让车队将注意力再次集中在存粹的比赛当中，而不是取胜的压力上。梅赛德斯过去两年在巴库赛道是有着相对不错的表现的，阿塞拜疆对于梅赛德斯来说是一个扭转局面的好机会。
红牛在上赛季赢得了阿塞拜疆站的胜利，里卡多从第10位发车，甚至在比赛开始后一度掉到了第17的位置，但他成为了笑到最后的人。在上海站取得胜利的澳大利亚车手，也是很有希望在巴库取得一场背靠背的胜利。法拉利在本赛季的前三站比赛中都展现出了令人印象深刻的速度表现，红色跃马当然也希望在回到欧洲的首场比赛能延续强势。
与Big3之间胶着的竞争格局一样，中游集团的竞争也非常激烈，雷诺、迈凯伦、哈斯和小红牛都在前三站比赛中展示过地球组最快的速度，但谁都没能有稳定的绝对的优势，而对于开局低迷的威廉姆斯和印度力量来说，斯托尔和佩雷兹却都在巴库登上颁奖台的经验。来到容错空间极小的巴库赛道，中游阵营与后方阵营最重要的其实是避免卷入事故，谁能够顺利迎接格子旗，谁就可能成为意料之外的获益者。
本周末需要关注的数据纪录：
长久以来排位赛都是法拉利的薄弱环节，而本赛季前三场比赛中红军的排位赛表现则是令人印象深刻的，法拉利连续在巴林站和中国站包揽了发车头排，而法拉利上一次连续两站包揽发车头排还是在2006年美国站和法国站，那也是舒马赫职业生涯的最后两个杆位。法拉利这个周末能否连续第三站锁定头排，还是非常值得期待的。
霍肯博格已经连续6站取得了排位赛第7的成绩，他能否取得第7个幸运的第7名，也是这个周六的看点之一。另外他从2015赛季西班牙站开始，过去58场比赛都避免了在排位赛Q1被淘汰的尴尬局面，是保持这项纪录最久的车手。
法拉利车手莱科宁则保持着最长的连续进入排位赛Q3的纪录，已经达到了33场。虽然芬兰车手过去三站都与杆位擦肩而过，但他连续三站拿下第二，这是他过去13年唯一一次赛季前三站全部都从头排发车起步。
里卡多为红牛车队在上海站取得了自2009赛季以来的F1中国大奖赛第二胜，而这个周末如果能有红牛车手登台，他将为车队取得第150个颁奖台。另外，两届世界冠军阿隆索本赛季目前已经获得了22个积分，已经超过了他2017赛季取得的全部的积分：17分。阿隆索连续6场比赛进入积分区，是他自2015赛季加盟迈凯伦以来最长的连续得分纪录。
2018赛季F1回到欧洲，梅赛德斯、法拉利、红牛将展开怎样激烈的总冠军争夺战，新赛季的竞争局面来的巴库将发生怎样的新变化？敬请关注为您送上的F1阿塞拜疆站的持续报道。