车东西 | 晓寒

Ladies and 乡亲们！

两年一度的北京车展今日正式开幕了！位于北京东北部的中国国际展览中心今天可是人山人海，单是媒体日领取媒体证的人群都排了几百米的长队，异常火爆。

▲车展现场

今天上午，捷豹正式宣布旗下首款纯电动车型I-PACE在中国上市，分为四个车型，售价68.88万元起，今年9月交付。对于生活在北上广等一线城市，有购买纯电动汽车需求的人群来说，他们的想法可能是：在特斯拉之外，终于有一款来自传统豪华品牌的纯电动SUV可以选择了。

▲I-PACE

但是别高兴的太早。

车东西在仔细研究了I-PACE的产品参数与特性后发现，该车缺失了像是OTA升级、“高级”自动驾驶等功能，并且其车载系统不管是在交互方式，还是内容服务的完整度上也都与传统的汽油车一样，跟的上时代，但是却并不出众。给人的感觉更像是一种换了动力系统的传统车，而非像特斯拉那样，给人一种完全区别于传统汽车的感觉。

而此外一个颇具讽刺的点还在于，I-PACE的轴距长达2990mm，但是后排空间却非常局促，甚至不如许多紧凑级轿车宽敞。

恩，传统车厂造纯电动车，机械部分确实有一手，但一旦提及智能化，确实还有待提升。

I—PACE的四大亮点

虽说I-PACE在今年3月就已经全球发布，但是考虑到这是首次国内亮相，以及很多朋友可能对其参数已经有些遗忘，我们开始还是先回顾下这台车的整体特点。

1、电池：综合续航超过500公里

在中国销售的I-PACE搭载了81千瓦时的锂电池组并配有液冷系统，NEDC工况续航500公里，使用100千瓦的快充桩进行充电时，40分钟可以充满80%，每15分钟可充电100公里。

但是需要指出的是，目前国内大部分充电桩普遍都是50千瓦的功率，也就是说1小时最多只能充入50千瓦时的电量，（占总电量的61.7%），捷豹方面公布的数据是用50千瓦快充桩，1小时充入的电量可实现270公里的续航。

2、动力：百公里加速4.8秒

I-PACE在前后轴上各搭载了一台永磁同步电机，综合功率400马力，最大696牛米，可以实现全时四驱，0—100公里/小时加速4.8秒，超过了大部分纯电动车，以及中低配的特斯拉Model S/X车型。

▲I-PACE的动力系统

与此同时，捷豹还为其配备了前双叉臂后多连杆的悬挂系统（并可选装主动式空气悬挂）、自适应减震器以及自适应动态系统和全地形反馈系统。

在车速大于105公里/小时的情况下，主动式空气悬挂会自动将车身减低10mm，以提供更好的高速操控性与稳定性。其自适应动态系统能够根据车外摄像头对路面的检测情况，以及车速、转向、制动等运动数据，自动调节减震器与转向系统，以获得更好的驾驶感受。

全地形反馈系统基于捷豹路虎在越野车领域的长期积累，可自动监测车辆行驶路况，并调整电动机和制动器参数，以适应不同的行驶路况。

3、数字化部分：车内搭载4块屏幕

I-PACE搭载了捷豹路虎最新的家族化设计，核心要素包括一个12.3英寸全液晶仪表、1个10寸中控触摸屏+1个5寸控制触摸屏的组合式中控屏幕系统，此外还有一个彩色HUD抬头显示系统。

▲I-PACE内饰

I-PACE的全液晶仪表具有多套UI，不同的色调与功能组合可以适应不同驾驶场景与用户的需求。其中控部分由一大一小两个触摸屏组成，上部10寸大屏主要用来显示导航、音乐、车辆设置等信息，下部5寸小屏则具有空调/座椅调节，电话、音乐控制等基础功能。

▲上为全液晶仪表，下位5寸控制屏

现场一位捷豹路虎集团北京经销商的销售经理齐伟告诉车东西，这套车载系统采用了目前比较流行的Linux+安卓模式开发而来。从车东西现场体验来看，这套最新的车载系统整体反应速度要优于其老款车型，整体反应速度流畅，中控大屏支持多点触控，但是反应速度仍然不及智能手机。

▲齐伟

此外车东西还注意到，I-PACE的长宽高分别为4682/2139/1565mm，轴距2990mm，注意2990mm已经快到3米，接近奥迪A6、宝马5系的水平，但是其后排坐一个身高175cmm的成年人后，却仅剩下一拳多余量，甚至还不如本田飞度的后排宽敞...

4、智能化部分：支持4G网络与手机互联

除了中控大屏支持多点触控之外，I-PACE也搭载有目前正在逐渐普及的语音交互系统，可以用“导航去XXX地”这种语音命令控制导航、音乐等功能；支持CarPlay手机车机互联，支持4G网络连接，可通过车机开启WIFI热点，同时也有InControl远程互联系统。

据了解，InControl同时支持安卓和苹果生态下的智能手机与智能手表，可以通过智能设备查看车辆续航、充电率等电池信息，并支持远程开锁/解锁、远程控制空调等操作。

与此同时，I-PACE还有一个智能学习能力。一方面其能够根据钥匙和智能手机识别用户身份，进而主动调节好车辆座椅、后视镜等设置。另一方面，其车载系统还能够学习用户的使用习惯，例如走过的路线和当前温度，随后在用户上车后会自动调整好空调温度，或是自动打开座椅加热/方向盘加热等。

当然，I-PACE也为用户提供了全套ADAS高级驾驶辅助系统，包括带有停车功能的ACC自适应巡航、LKA车道保持，以及AEB自动刹车、驾驶员疲劳检测、道路标识检测、盲点监测等功能。

是一款传统好车，但不够出众

事实上，看完I-PACE在电池、动力、数字化以及智能化方面的介绍后，很多人都是下意识的觉得这是一辆好车。

它500公里的综合续航达到了目前标杆产品特斯拉的水平，是纯电动豪车该有的水准；4.8秒的加速虽然慢于特斯拉P100D系列的狂暴模式，但是已经足够超过所有已量产交付的电动车型；4G网络连接、APP远程控制、车内四屏互联、语音交互、ADAS高级辅助驾驶等功能也都一应俱全。

它不比任何传统厂商的燃油车或是电动汽车落后。

但也许你也许也发现了，它在各个方面都做的符合主流水平，但同时这也是它的关键问题，即每一个单项都没有太过出众，还是太传统了，主要体现在下面几个部分：

1、缺乏整车OTA升级能力

不管是在捷豹官网还是捷豹现场提供的纸质资料上，车东西都没有找到任何跟系统升级、跟OTA有关的字眼。随后，车东西也向上述捷豹经销商的经理齐伟进行了询问，对方确定I-PACE没有OTA升级能力，但是表示不排除后续小改款车型会补充上这一功能。

▲I-PACE系统主界面

事实上，在大部分科技产品从业者，以及许多车联网与整车厂从业者看来，OTA升级是智能设备与智能汽车的一个基础功能与要素，如果不能提供方便顺畅的升级能力，那也就意味着车辆从出厂开始，就仅具备目前这些的功能与特性。

而略显讽刺的是，目前像是荣威RX5、吉利新款博越等10万左右的自主品牌车型，都已经提供了OTA升级能力，起步价接近70万的I-PACE貌似还处于“功能机”时代。

小鹏汽车董事长何小鹏日前在公布小鹏汽车G3产品售价时还表示，智能汽车OTA升级的标准不仅要包括车机系统的升级，更是还要做到整车功能的升级，这样看I-PACE的第一步还没走出去。

2、自动驾驶系统中规中矩

捷豹为I-PACE提供了全套的ADAS高级驾驶辅助系统（L2级自动驾驶），包含ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB主动刹车等多项功能，但是这些功能也仅仅是目前传统汽车在ADAS领域的主流水准，I-PACE有的，大众迈腾、别克君越等20多万的普通燃油车就能实现。

而反观特斯拉、小鹏汽车等新造车公司的车型，其在自动驾驶领域都有强于传统车厂的地方。

例如特斯拉的Autopilot本质上也是ACC+LKA，但是其LKA功能能够完全自主将车辆保持在车道线中间，而传统车厂的LKA系统仅仅是在你驶出车道线后给你往反向推上一把，结果偏到了另一边。此外，Autopilot还具有命令式变道与召唤功能，前者在你打开转向灯后，车辆会自动变道，后者则可以让车辆完全无人地从车位里开出来。

又例如小鹏汽车G3，搭载有覆盖多种场景的自动代客泊车功能，对于固定车位，用户下车后车辆可以以完全无人的方式自己停进去或者开出来。

▲小鹏汽车的自动代客泊车

当然，也有人反驳说上述自动驾驶功能传统车厂其实也能做到，只不过没有做罢了。并且，特斯拉的自动驾驶系统还出过多起致命事故，并不稳定。

但在车东西看来，这两种说法并站不住脚。

一方面，产品之间的比拼靠的就是已经量产的功能，与其说自己也能做到，不如先做到再说。另一方面，特斯拉确实出现过几起与Autopilot有关的致死事故，但是相关调查结果都显示，这些事故均与驾驶员违规操作有关，而并非是系统本身失灵。

例如第一起事故中，驾驶员就跑到了后排。在前不久的Model X事故中，驾驶员在使用Autopilot时放开了方向盘，且在系统进行多次提醒的时候仍然没有接管车辆。

3、车载系统缺乏互联网内容与服务

I-PACE车内搭载了全液晶仪表、中控屏幕、操控屏幕三块屏幕，硬件上看确实比较富有科技感，但从车东西的实际体验来看，I-PACE的车载系统除了导航、蓝牙音乐、FM收音机、车辆设置等基础功能外，并没有更多的互联网服务与内容，用户空有3块屏幕但是却并没能服务与内容可用。

▲I-PACE车载系统功能汇总

与此同时，上述名为齐伟的销售人员也向车东西确认，I-PACE搭载的语音交互功能目前仅处于语音识别（控制）阶段，并不具备更高级的自然语义理解能力，例如不能在操作之外与其进行聊天。同时，车东西通过对展车的体验体验发现，该车的语音交互系统目前还尚不支持中文。

对此，齐伟表示这台展车目前还处于不完备状态，捷豹中国目前已经与阿里巴巴等伙伴达成了合作，会在交付前具备中文语音交互能力，并将搭载一部分互联网服务。

当然，由于不支持OTA升级，未来交付到用户手中的I-PACE基本也就是出厂什么样就是什么样了，用户很难像特斯拉车主那样，越用功能越多。

结语：传统车厂勇敢的开始

事实上，在车东西抵达车展现场之前，对捷豹I-PACE还是满怀期待的。

一方面，在电动化潮流喊了这么久之后，我们终于看到了传统车企巨头拿出了一款能够与特斯拉相提并论的产品，而通过实际体验来看，I-PACE在车辆的动力系统、底盘操控、内外饰设计、内饰选材、豪华氛围营造以及做工等方面，确实都彰显了传统豪车巨头的经验与制造实力，值得表扬也值得期待。

但在另一方面，电动化潮流毕竟与智能化网联化都趋势在同步发生。不管你承认与否，汽车都正在变成一个带有轮子的智能终端，既然是智能终端，就像手机与电脑一样，系统当然是最核心要素。

因此未来的年轻人在选车时候除了要考虑基本的做工、材料、内外饰设计等细节，更多的也会去考虑车辆的车载系统是否好用、互联网服务是否丰富，以及是否具有高级且有趣的自动驾驶能力等等。

从这个维度来说，捷豹I-PACE是合格的，但是却不是最出众与出彩的那个。而这也是为什么特斯拉虽然在底盘控制、量产制造、材料与工艺等方面不如传统车厂，但是却成了电动汽车领域标杆的一个原因。

但不管怎么说，捷豹I-PACE的出现，至少给了消费者在豪华纯电SUV领域的第二个选择。而捷豹能够率先推出纯电动产品，也证明了其勇敢向未来转型的决心，值得表扬。