凤凰网汽车评论 创业两年，戴雷和毕福康终于完成了拜腾第一辆车的中国首秀。但由于很多媒体几个月前已经参加过美国的全球首秀，所以4月20中国首秀现场最大的爆点反而是拜腾与一汽签署了战略框架协议。
已经知道的信息是：中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。
据拜腾总裁兼联合创始人戴雷透露，与一汽的接触时间并不长，也就2个月左右，决策过程很快。但是双方合作细节，戴雷拒绝透露。“一汽相信我们，战略合作过程我们肯定会保持独立性。今天还不能说太多，大家可以保持想象的空间。”
“相信一汽是有充分考虑的”，对于一汽董事长许留平，戴雷给予很高的评价。“他的管理速度像创业公司，甚至比创业公司还快，所以沟通非常高效。”
资质？壳？一汽应有尽有
众所周知，目前发改委已经停止新造车资质的审批，除了前期通过的15家，后续排队的企业暂时恐怕拿到资质比较难了。
去年在南京工厂动工前，得到南京政府大力支持的拜腾曾认为自己有信心拿下资质。如今只能说计划赶不上变化了。
如今再次被问资质，戴雷的回答有些许不同。“万一我们自己申请来不及，我们也有几个备选方案。”他表示，会按照计划推出产品，本月开始生产第一批申请样车，比原计划提前。至于备选方案是什么，戴雷并没有透露。
再来看合作伙伴一汽，据知情人透露，光是去年一度停牌待售的“一汽夏利”旗下就有两个造车资质和一个上市公司的壳。在资本市场，多年收到同业竞争压力的一汽一直期待能够有妥善的办法处理一汽夏利。在新造车企业遍地开花的今天，对于一汽来说是个套现的好时机。至于是直接打包出售还是作价投资，完全可以因地制宜。
诚如戴雷所言，“这次我们合作有太多的优势，从供应链、生产、研发各个领域都会有很好的资源共享，我相信对我们一家创业公司来说是非常好的机缘。”
据他透露，这次B轮投资规模大概4-5亿美元，之后还会有C轮，下一步才会开始准备IPO。
“但现阶段团队不多考虑这个问题，而是要专注把第一款产品做好。”
车和价，都不妥协
尽管认为，“创业公司真的必须跑得比别人快，没有别的选择。”但蔚来、小鹏、威马等已经走在了拜腾前面。对此，戴雷表示，“很多朋友的车先出来，对我们也是一个好事，让更多消费者接受新能源品牌。我们这几家公司定位不同，这个市场足够大，我们真正的竞争对手是两千多万辆传统燃油车市场。”就像他一再强调，拜腾的竞争对手是ABB。
或许因为创始人是两个德国人，拜腾在很多方面可以看到“不妥协”的态度。为保证股权健康，在融资中保持独立不妥协；为保证竞争力，量产车不妥协，“明年上市的量产车会比这个样车还好，可能有左右的小细节会改变，核心功能我们不会做任何妥协。”
戴雷认为，拜腾最核心的竞争优势是智能化，真正实现将车辆变成智能终端。“这不是资源的问题，是文化的问题，传统车企转型很难，需要一定的转型时间， 所以传统车企的竞争力取决于转型速度，无论是电动化技术还是智能化技术。”因此戴雷依然保持之前的预判，认为还至少有两三年窗口期，传统车企的全新平台产品才出来。“
在他看来，2019年上市是最好的时间点，可以去观察消费者对于现在已经上市的新品牌的态度、反馈，可以学习和借鉴很多。设计、安全性、智能化技术是拜腾最大的卖点。据透露拉斯维加首秀之后，已经有上万订单。这坚定了拜腾的方向正确性。
对于拜腾团队来说，还有一大挑战是定价。为了落实之前承诺的30万定价，拜腾在成本控制上多层面下功夫。但就在发布会结束后几个小时，威马汽车在北京公布了新车售价，让造车新势力的战场硝烟味道更浓。