4月初，美团以27亿美元全资收购摩拜单车。资本市场的连锁效应仿佛也慢慢延宕到了鹭岛厦门。记者通过近几日的走访，发现在岛内江头、思明南路、厦大西村、报业大厦站以及前埔小学附近的菜市场等地，摩拜单车呈现无序堆叠且无运维员处置的局面;而去年春天路面上还是满目桔色的摩拜单车，如今数量也已然锐减，随之骤减的，据悉还有城市团队规模和运营预算开支。
摩拜单车开春后在厦门市场一系列的异常和无序，使外界很难不去联想到他们被美团收购后所引发的一连串连锁效应，也有不少人在揣测：摩拜在厦门的运营是不是遇到了窘境?摩拜是否已经逐渐在“放弃”厦门市场。对此，摩拜福建公关经理表示，上述外界的猜测或传言并不属实，厦门的车少和人少是在配合政府部门做单车减量。
路上难觅小桔车押金成最大“绊脚石”
对比去年此时各家共享单车企业在鹭岛上演疯狂的“投放竞赛”，导致市场的无序和混乱，今年开春以来，厦门市民最直观的感受是，路边和路上的共享单车明显变少了，这其中尤以摩拜单车为甚。一方面是政府管理部门通过投放份额考核抑制单车的投放总量，另一方面，则是摩拜单车与其他两大车企在经营策略路径上的差异。
时间拨回到上个月，3月20日哈罗单车在福建宣布所运营布局的城市实行信用免押金，而在此之前，ofo小黄车也已经在厦门推出芝麻信用免押骑行。如此一来，在厦门共享单车市场三足鼎立的局面中，唯有摩拜单车至今依然还需要缴纳299元的用车押金。
免押金的示范效应很快显现。在记者近日街采中，受访者中较多的人喜欢选择ofo小黄车，当问及原因时，大家几乎都脱口而出“因为它免押金”。市民郭女士表示，芝麻信用650分不难达到，用支付宝“扫一扫”就可以开单车，既方便又快捷。游客周小姐则直言，自己来厦门旅游骑行，只考虑免押金的共享单车，“因为之前的押金都退了嘛，路上遇到哪种免押就骑哪种。”对此，不少市民也与她持有相同的看法。
与此同时，在采访中，选择依然要交押金的摩拜单车则鲜有人问津。
裁员降薪易址人心思变
摩拜单车骑行人次和投放数量减少的背后，是运营人力规模缩减。据摩拜厦门某位已离职的运营经理透露，目前摩拜在厦门的城市运营团队已从最高峰的200多人锐减到如今仅剩20来人，人力缩编了10倍。
据该前运营经理介绍，目前摩拜厦门运营团队的20几名工作人员是身兼多职，不仅要肩负运维员日常的调度维护，也要负责与政府有关部门的联系对接。“几乎是一个人把原先城市经理、运营经理、运营主管和运维专员的活儿全干了。”他对此这样形容。
不过，这20多个人的所劳与所得并不成正比。据摩拜厦门这位前运营经理透露，他在本月中旬辞职前每个月领取的报酬是厦门工资水平的底薪，“每个月底薪1700元，找车按每辆车3.6元提成。”人力成本的大幅度节支导致工作人员纷纷离职，“运营经理都走了，厦门现在的策略就是开源节流，整个岛内外现在一共就3辆调度货车，每天的调度量只有1000辆。”
与此同时，摩拜厦门原来300平米的办公区也是“人去楼空”。记者日前探访其所在的深田国际大厦1303单位时发现，办公室大门紧锁，室内无人办公。据楼下物业公司工作人员反映，摩拜厦门城市团队已在本月初整体搬走。“他们的租约在3月底就到期了，现在搬到了江头一个小的办公室办公。”
摩拜厦门另一位已经离职的运营经理直言，今年过年以后摩拜厦门开始大规模裁员，目前只剩20多人。而人心思变、纷纷出走的原因，“一方面是公司主动对运维人员进行减员，另一方面是我们看不到希望主动离职。”
摩拜回应：缩减规模传闻不实
对于摩拜厦门有意大幅度缩减规模，并裁员降薪的传闻，摩拜福建公关经理对此予以了反驳。
摩拜福建公关经理陈小姐在受访时表示，路边车辆减少是在配合政府部门做共享单车减量的工作，我们所需要的运营人员也会相应地变少，这很正常。
至于厦门城市团队工作人员目前人均只领1700元的底薪，导致摩拜厦门的离职潮，陈小姐表示上述传闻不属实。
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