原标题:就驾控而论，细腻好开的领克01为谁而生？｜仕驾
文｜托米
图｜托米、网络
作为CMA平台的首款车型——领克01自开发之时就具备着特立独行的北欧气质，不仅如此，得益于新平台的技术优势，在三大件上领克01也完全靠拢了合资甚至进口品牌，成为现阶段中长城WEY的最强对手。
既然是全球战略合作下的成果，那么将来领克01必然也会进军欧洲市场，只是为了适应欧洲的道路及用车需求，它在部分细节与底盘调校上会有所区别。鉴于领克01那特殊的“欧亚血统”，让我对它的驾控表现自然也是充满期待。
场地体验
眼前这台AWD全驱版领克01搭载了博格＊＊第五代智能四驱系统，由于受横置平台的限制，在日常使用中领克01是以前驱为主导，只有极端情况如打滑或急需脱困时，后轮才可获得最高50％的动力分配，而至于辅助方面，则完全仰仗于电子系统来完成。除配备入门级四驱系统外，领克01的接近角、通过角及离去角则分别达到了21°、20.2°和27°，另外它超过200mm的最大离地间隙也符合我们对“SUV”的理解。
可就算有多项硬性指标加身，但在即将驶入驼峰与交叉轴前，我仍旧有些顾虑……
切换至越野模式后，领克01缓缓的驶向了驼峰，因在爬坡过程中车头会大角度上扬，致使我失去了前方视野，此刻我唯一可依赖就是360°全向视角，特别是前方摄像头能清晰的投射出车轮轨迹，让我能及时的修正行车方向。当车头的下俯角度过大时，DAC陡坡缓降系统便会自动介入，这样一来，就算是长下坡我也能合理的控制车速。
交叉轴不仅考验着车辆的四驱系统，同时对悬架行程与车身刚性都是很大的挑战。在该环节上，领克01的车轮一度处于悬空状态并出现了短暂打滑，毕竟它不是全路况SUV或硬派越野车，所以悬架行程有限，好在电子辅助介入较快，及时抑制了动力流失，才让车辆恢复了行进姿态。
值得提出表扬的是，在通过交叉轴时，领克01并未因车身扭动而发出丝毫异响，其底盘水准与车身刚性确实令我刮目相看。
不过在这些所谓的“越野项目”中，我还是发现了几点可以拿出来讨论的地方。第一，相比其他城市SUV，领克01虽有着不错的通过性数据，但实际体验中它的接近角几乎达到了极限状态，假如对车速的控制稍有不慎，下前杠有很大的可能性会剐蹭到地面。第二，配备的马牌轮胎更偏向于舒适性，抓地力略显不足，当车辆的行驶惯性略有降低时容易出现打滑现象。第三，驾驶领克01时缺少一些“实感”体验，尤其是过于轻盈的转向力道让我不太适应，要知道在越野情况下，一定的力度回馈是十分必要的，而这方面，领克01显然不能给予。当然，如此设定在平稳的城市路况中，特别是对女性驾驶来说是十分轻松惬意的，或许“易开”才是领克01最想传达的心声吧。
加速、制动、绕桩体验
全驱版（AWD）领克01搭载了一台2.0升直列4缸涡轮增压引擎，其最大功率和峰值扭矩分别为：140kW（4700rpm）和300N.m（1400-4000rpm）。相比其他自主或合资品牌的同规格引擎，它的账面数据偏向保守，并无优势可言，所幸峰值扭矩在低转速区间便可爆发，并持续至4000rpm为止，其宽泛的扭矩平台使车辆拥有更好的动力持续性。与搭载6速自动变速箱的两驱版有所区别的是，全驱版配备着湿式7速DCT双离合变速器，理论上讲双离合变速器具有良好的传动效率，并且换挡速度也更快……当然对于理论，我要亲自体验才信。
在加速初段，我还是能察觉到变速器的换挡冲击，但随着挡位的不断攀升，换挡动作也逐渐的缓和、平静下来，就变速器的总体感受来说是控制在合理范围内的。同时在加速过程中，这台引擎可谓是“善意十足”，涡轮介入得安静而细腻，生怕对我有所打扰，而动力上也没有小排量引擎常有的突兀感，尤其在中、后段时更是线性又平顺，甚至与自吸引擎略带几分相似。
在终点前，我大力踩踏了制动踏板，伴随着烟尘与轮胎的尖叫声，领克01停下了它飞奔的脚步，整个制动过程中刹车系统都表现得足够柔和，车身也没有过多的前倾和晃动。
接下来是绕桩环节，在密集的桩桶间，领克01的车头指向性不错，只要速度控制得当基本都能精准切入，而且较硬朗的悬架也能提供良好的支撑力，以至于在大幅摆动中，车身晃动也不会过于夸张。另外，在压过减速带时底盘也体现出厚重质感，符合领克的品牌与产品定位。
根据官方显示，该车的0-100km/h加速时间不到8秒，此成绩在同级自主品牌中已经足够突出了。而更关键的是，它平顺、线性的加速感并不会给人以“冲动”和“暴力”的感受，由此可见，在动力总成的匹配与调校上领克01确实是下足了功夫的。
其他给我留下深刻印象的便是它的制动环节，不光停得快还停得稳，能同时做好这两点的的确不易，难怪它的100-0km/h制动成绩仅为34m（官方成绩）。
驾仕总结：
经过多环节体验后，我对领克01的动态表现有了比较清晰的认知。首先要肯定它是一部细腻又好开的车，良好的动力、可靠的制动、平稳的悬挂调校等都是其优势所在。当然客观来看，上面这些优点也只能被局限在“都市”的范围之中，否则它那缺乏实感的转向力道很难让人有信心去面对真正的野外路况。
看来，扮好“都市SUV”的角色才是它的职责所在，至少我不会用细皮嫩肉的领克01到野外去撒欢。
在吉利（或者说沃尔沃）的品牌号召力和自身产品力的双重优势下，领克01的确斩获了不小市场关注度，成为同级中的一支潜力股，而从上市以来可观的月销量也能证明领克01算是迈出了成功的第一步。目前，位于台州的工厂正处于产能的爬坡阶段，而沃尔沃XC40即将与其共线生产，这样一来难免会加剧它产能不足情况，从而导致市场终端的车源紧张，可见产能受限是领克01当下最大的绊脚石了。不过厂商也有着相应的对策——未来领克不仅会新建多个工厂来扩大产能，同时还将推出包括新能源动力在内的多款车型，在为消费者带来更丰富选择的同时，也展现了厂商对未来的有序规划。
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