2004年，F1这项运动第一次来到中国大陆。经历了多年的风风雨雨，F1也来到了在中国举办的第15个年头。中国车迷的热情日益增长，而F1也用一场精彩而又充满了戏剧性的比赛回馈了在默默坚守的中国观众。
来到了中国站，阳光大男孩里卡多脸上的笑容似乎多了几分苦涩：他已经在过去的六站比赛中遭遇了四次退赛。而红牛车队这赛季造出的赛车似乎并不能跟上银红两强的节奏，沦为了陪跑的角色。引擎问题缠身的里卡多在巴林和队友维斯塔潘一同“贡献”出了一场双退的惨剧。而到了中国站的第三次自由练习，里卡多的引擎问题险些让他失去了自己的排位赛，幸好红牛车队的技师们及时站了出来，在雷诺没有准备好备用引擎的巨大压力下还是在排位赛Q1只剩3分钟时，修好了里卡多的赛车。澳洲平头哥也得以完成自己的排位赛，及时为自己和车队止损。
正赛开始前，所有人都认为这又是一场红牛两台赛车独成第二梯队的无聊比赛，但红牛车队拒绝了这样的结局。正赛第18圈，红牛的技师团队上演了一出换胎好戏，两辆极软胎起步的红牛赛车同时进站换上中性胎。随着维修区里的一阵忙碌，两辆红牛赛车呼啸着回到了赛道。这一次高难度的进站并没有让两位车手损失太多时间，但这还不是红牛车队压箱底的绝活。正赛第30圈，小红牛两位车手在14号弯追尾，赛道上的碎片处罚了安全车。红牛策略组的工程师开始了自己的惊＊＊赌，两圈过后红牛又一次上演了double stack同时进站换胎。安全车在第35圈回站，之后的红牛赛车直接掌控了全局，里卡多依靠自己全新的极软胎从第六位一口气超到第一，并迅速带开。而当所有人都以为红牛将会在中国站收获一-三甚至是一-二带回的成绩时，维斯塔潘却为自己年轻付出了代价。在14号弯尝试超越维特尔时维斯塔潘锁死了自己的轮胎，撞上了维特尔的赛车。两辆赛车虽然幸运的没有退赛，但赛车底板受损的维特尔在结束时不幸落至第8，而维斯塔潘也为他的鲁莽付出了十秒罚时的代价，最终以第五名完赛，虽然赛后荷兰小伙和维特尔达成了共识，维特尔也表示理解维斯塔潘的行为。但这一摩擦也在赛场内和场外掀起了不小的风浪。
反观法拉利车队的整个周末，他们的排位赛可以说是顺风顺水，莱科宁和维特尔在三节排位赛中都有着统治级别的表现，他们甚至迫使汉密尔顿在自己的最后一个飞行圈出现失误，放弃了最后一次冲线的机会。而杆位发车的维特尔和身后的莱科宁来到周日时，这个本应属于法拉利和中国的法拉利车迷的正赛结果却并不尽如人意。第一次进站窗口打开时，博塔斯率先进站，而一圈后做出反应的维特尔和法拉利车队不幸出现了一系列失误，丢掉了自己的领先地位。而随后出现的赛道安全车更是德国车手的噩梦，安全车部署时已经错过维修区入口的维特尔和身前的博塔斯一样，只能选择继续留在赛道上。领先者之间的争斗从此刻开始变成了一场生存游戏。但很不幸的是幸运女神这次并没有选择站在维特尔身边，14号弯弯心横空杀出的维斯塔潘几乎终结了维特尔的比赛。带着破损底板的维特尔挣扎着冲过了终点线，最终只名列第八。而同队的莱科宁，不论是否真的为了法拉利的车队策略做出了牺牲，最终还是依靠自己稳定的表现拿下了一个领奖台席位，这或多或少成为了法拉利车队在中国站的一块遮羞布。
如果说最为维特尔的正赛结果扼腕叹息的是中国的广大法拉利车迷，那么最为开心的就应该是在车手积分榜上苦苦追赶的刘易斯-汉密尔顿了。这位4届世界冠军在上赛场度过了一个非常挣扎的周末，周五练习赛中出现失误，排位赛中被两辆来自马拉内罗的红色赛车全方位碾压，而到了正赛的汉密尔顿也很难找到自己的节奏。但幸运的是在正赛结束时，汉密尔顿终于拿到了本赛季第一次对维特尔的胜利。但只有八分的车手积分并不能让这位四届世界冠军有些许的兴奋，和广大中国车迷互动大概才是汉密尔顿在2018年的上海最为开心的时候吧。伴随着2018赛季第三站的结束，汉密尔顿和梅赛德斯还未收获一次冠军，这是否说明2018年将是法拉利复兴的元年呢？我们现在还不得而知。
霍肯博格和阿隆索都在这站拿到了不错的成绩，但他们的心境却并不相同。稳定的霍肯博格虽然欠缺一点登上领奖台的运气，但是他稳定的表现和不断进步的雷诺赛车已经在中游车队中占领了制高点。在2018赛季已经结束的三场比赛中霍肯博格从未在低于第七的成绩完赛，于此同时他已经拿到了77个积分，相信保持着这样的成绩，他的第一次领奖台体验就在不远的未来。
而同样在中游厮杀的还有两届世界冠军费尔南多-阿隆索。摆脱了被车迷们笑称为“麦田”的迈凯轮-本田组合后，阿隆索迎来了使用雷诺引擎的迈凯轮赛车。而这台赛车似乎在上海终于有了和法拉利掰一掰腕子的能力。虽然阿隆索自己也承认这样的争斗并不公平，但是幸运的阿隆索还是得以在上海领先维特尔驾驶的法拉利赛车完赛。而我们也有理由相信有着阿隆索这样的强力车手的迈凯轮在不久的将来也有着挑战领奖台的能力。
说到在上海最为不幸的人，那么非小红牛全队上下莫属。在巴林拿下一场大胜后小红牛全队上下气势十足地来到了上海，希望为自己也是为本田引擎正名。但不幸的是小红牛在上海收获的是一场惨败，小红牛在整个周末都在寻找自己的节奏。STR13赛车在中国似乎有些水土不服，不管是在排位还是在正赛中都没有巴林那样的速度。而车队策略组也在正赛中尝试为两名车手使用不同的策略，但是这样的尝试不但没有奏效，车队内部糟糕的交流还使得准备交换位置的两名车手在14号弯出现了事故，嘉斯利在事故后更换前翼落到了第18，而哈特利更是在被追尾后出现了变速箱问题退赛。看来小红牛和本田依然需要机会证明自己能够在竞争激烈的中下游车队中占据一席之地。
2018年的中国大奖赛以一场非常精彩而又富有戏剧性的正赛结束了56圈的争夺，留给了中国车迷们无限的回味，而F1在未来的几年又能够给中国的车迷们带来什么样的惊喜呢？这无疑是摆在自由媒体和久事赛事面前的一大难题，但无可置疑的事，中国车迷的热情不会减弱，而中国的赛车市场也在逐渐向世界敞开大门。