时速250公里“复兴号”中国标准动车组日前通过设计方案评审。

这标志着研制工作取得新进展。

据了解，中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250公里“复兴号”中国标准动车组，于4月2日通过了设计方案评审。

中国铁路总公司有关部门负责人介绍，研制不同速度等级的“复兴号”动车组，是铁路总公司深入贯彻落实党的十九大精神，坚持新发展理念，努力在建设交通强国中当好先行的具体行动。在2017年成功研制并运营时速350公里“复兴号”中国标准动车组的基础上，铁路总公司以中国铁路运输和服务需求为导向，加强顶层设计，持续完善“复兴号”动车组“家族”体系，有利于满足人民群众美好旅行生活的需求，有利于保持我国动车组技术领跑世界，有利于进一步塑造中国铁路品牌形象、助力中国高铁“走出去”。

该负责人表示，下一步，这一“复兴号”家族新成员将进入施工设计和试制阶段，其样车有望年内下线。

为何要研发时速250公里的“复兴号”动车组？

成本低于同速度“和谐号”和时速350公里的“复兴号”

中国铁路总公司相关负责人介绍，与目前时速250公里的“和谐号”相比，时速250公里的“复兴号”会采用中国标准，结合中国铁路运用环境、运用需求，实现列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低运用维修成本。

时速250公里的“复兴号”将实现全面自主化，它的软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。另外，“复兴号”动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优，安全监测更全面，车辆使用寿命更长，列车整体和关键系统性能达到世界先进水平。一定程度上提升了列车使用的性价比。

相比于现有时速350公里的“复兴号”，时速250公里的“复兴号”的成本也大大降低。高铁的成本主要由工程建设、车辆购置、集成系统、人力资源、能耗与磨耗等多方面构成，速度更低的 复兴号 的能源消耗更少，对铁路的磨耗也更小，工程总成本会有一定的下探空间。

高铁的成本与速度挂钩已经是业内公认的事实。据了解，高铁时速每提高50公里，成本将提高1/3左右，其中，电价、零部件磨损加快和维修成本加大。高时速对于列车轴承的冲击较大，需要运营方付出更多的维修成本，另一方面，高铁产生的噪声与时速的五次方成正比，降噪设备也会导致成本增加。

瞄准中西部市场

随着时速250公里的新版动车研制，可以预见的是，未来“复兴号”的市场将更加广阔。

不同的城市所拥有的铁路客运量需求不一样，对运行时速的敏感程度也不同。京沪高铁客运量大，“复兴号”提速至350公里可以在更短的时间内运送更多的旅客，且京沪之间往来的商务人士对时间要求更高，因此拥有更为充分的提速理由。但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少，研制时速250公里的“复兴号”更加符合当地情况。

目前我国铁路分为Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路三个等级，第一个级别的铁路是具有较大客流量的主干线，第二级铁路是在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，第三级铁路是为某一区域或企业服务的铁路，每一个级别的铁路最初设计时速都不同，有部分铁路支线最初设计的时速就是200公里-300公里，更适合投放时速250公里的“复兴号”。

切合国际市场需求

“实际上，我国研制时速250公里的“复兴号”，正是我国高铁迈向系列化、走向全世界的其中一步”。

时速350公里及以上的列车更适合幅员辽阔或经济相对富裕的国家。像泰国、马来西亚等国家的国土面积相对较小，如果引进时速350公里及以上的列车，一来由于可建设的线路较短，无法完全发挥高速列车的速度优势，二来列车在短途旅程中可节约的时间较少，但随着列车成本的提高，向旅客征收的票价也会水涨船高，乘车的性价比由此下降，两相权衡之下，当地民众一般更乐于选择时速250公里左右的列车。

中国铁路总公司相关负责人也指出，我国之所以要研制不同速度等级的中国标准动车组，是为了满足了人们多样化运输服务需求、改善旅行体验，同时，也是为了实现“复兴号”中国标准动车组系列化，打造中国高铁国际品牌。

来源：光明日报微信