在今年11月，两年一度的珠海航展就要举行了，根据此前航空工业集团对外披露的信息，直-20很有可能参展，让中国航空工业3个“20号机”首度齐聚一堂，关于直-20的讨论其实已经有很多，但可能比较少人注意到，研制它的航空工业直升机所总工程师曾把它划为四代直升机之列，要比直-10先进一代，这样的高评价又意味着它攻克了哪些关键技术呢？
图片：《兵工科技》的直-20大图
去年9月，媒体对直升机所总设计师、航空工业首席技术专家邓景辉进行了一番采访，有一段关于国产直升机“划代”的说法很值得关注。
他总结说：“中国直升机已经从一代进展到四代，目前我国的二代直升机已经基本淘汰，例如早期型号的直-8都已逐步退役，目前已经形成了三代直升机为主体的现状，例如国产武直-10、直-19、AC-313直升机都是三代机的代表，其典型特点是大量运用复合材料，发动机油耗降低，直升机寿命有较大提升，而四代机的综合性能还将显著提高，复合材料的比例进一步提升，旋翼等核心部件的寿命也大幅提升，同时新一代涡轴发动机的油耗降低功率提高，真正意义体现全域全时复杂气候的使用能力，具有极强的通用性。”
图片：直-20飞行图，感谢原作者
与此同时，这篇文章中邓景辉也提到了“新一代重点型号”采用了旋翼防除冰、电传操纵等全新技术，打破了“国外技术封锁”，这也意味着，“新一代重点型号”就是四代直升机，而且并不是研制中的高速新概念直升机，恰恰正是直-20，只是当时直-20还没有直接解密，没法明着说。
图片：直-20机头装有FLIR和气象雷达，感谢原作者
所以，直-20在技术状态上有着比直-10“上了一个台阶”的内容。这包括新一代涡轴发动机，也就是传闻已久的涡轴-10，不仅功率可能加大到1600KW，而且油耗要比直-10所用的涡轴-9（近1000KW）显著降低，大大提升了直升机的性能，与此同时直-20还实现了电传操纵，降低了飞行员负担，这也是直-10没有的新技术。
图片：直-20拥有完善的电子、光电对抗系统
除此之外，这篇文章中邓景辉反复强调了四代直升机能够“全域全时复杂气候”使用，这在直-20身上也体现得很明显，虽然是通用运输直升机，但是直-20从一开始就在机鼻装有气象雷达，机头下部有前视红外转塔（FLIR），和直-8G一样，尾梁上方有卫通系统，大大提升了在高原、山地飞行时的通讯能力。
另外，直-20未来将作为中国陆航部队空突旅的核心装备，还有着以往的国产运输直升机罕见的自卫电子战系统。在它的机头两侧和后机身两侧，共有4组雷达告警器（RWR）和不明的告警器探头，很可能是导弹逼近告警器的光学探头，前后机身共有4组红外干扰弹投放器，这样武装到牙齿的雷达、光电对抗措施，不亚于直-10这样的武装直升机。
图片：直-10是国产三代直升机杰出代表
当然，鉴于我军长期使用S-70“黑鹰”直升机的经验，直-20在整体构型上也有所优化，包括采用五叶桨，将后起落架后移，整体机身截面更为方正等，这些都是青出于蓝的地方。
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