如果说哪一种国产战斗机能够引发军迷们最多的讨论和口水，沈飞的FC-31“鹘鹰”隐形战斗机显然位居最前列，而它能否顺利获得军方认可，进入解放军装备序列更是话题焦点，其实，“鹘鹰”不是第一种面临这一问题的国产战机，在历史上，国产战机从厂所自筹资金谋出路，再到顺利转正的个案，为数众多。
图片：FC-31二号原型机，迷彩派 图片
大家都知道，严格意义上来说充斥于各个媒体上的“歼-31”的说法是不严谨的，只有进入了中国空军装备序列的战机才能获得对应的型号名称，正如FC-1“枭龙”战斗机是外贸机型，因此根本没有对应的“歼”字头名称，而作为国产三代机重点工程列入国家计划的歼-10，其外贸型号叫FC-20，“歼”字头和FC无法画等号。
在国产战机中，从厂家自筹资金转正而来的为数不少。
我军装备的教练机中，教-8、教-10“猎鹰”甚至是教-9“山鹰”教练机全部都是厂家自筹资金产品，不过教-8原来是中巴国际合作的K-8“喀喇昆仑”中级教练机的国产化型号，发展之初有巴方的资金支持，和FC-1“枭龙”情况类似，自筹资金研制“山鹰”，更是被贵飞集团认为是勒紧裤带延续企业发展的生命工程。
图片：教-8，使用国产涡扇11发动机，感谢原作者
一飞院和西飞是国内对地作战飞机和大型运输机的主要研制生产机构，自筹资金的案例也不少。
比较典型的就是目前中国空军大批装备的新型轰-6K“战神”轰炸机，在当时老轰-6青黄不接的情况下，魔改的“战神”为空军远程对地打击飞机提供了新选择，在“战神”首飞初期，它还曾涂有BC-1的编号，很明显是类似“FC”系列有外贸的想法，毕竟当时还不知道空军会不会购买。
图片：轰-6K原型机，BC-1意味深长
值得一提的是，以上所有最后凭借自己的硬实力，以及能够满足空军对作战飞机需求的战机，都完美解决了发动机的供应问题。比较典型的案例在于教-8，它晚于K-8首飞好几年，由于巴方装备的K-8采用了美制加雷特TFE731涡扇发动机，所以空军装备它的前提就是使用国产发动机，山寨乌克兰AL25的涡扇11在1996年定型，为教-8进入部队飞行学院服役，大批生产扫除了最大的障碍。
图片：轰-6K已在部队大批服役
而L-15“猎鹰”高教机的转正过程也很曲折，性能不俗的它却被贵飞看似老旧的“山鹰”捷足先登，一直到中乌达成了AL222系列涡扇发动机大批供应问题，L-15才穿上军装，教-10作为中国空海军最先进的高教机才得以装备，而轰-6K也是在涡扇-18国产化完成，俄罗斯持续提供D-30涡扇发动机的情况下，才能大批生产的。
图片：教-10
?从以上案例大致能看出，除了能够满足部队急切需要之外，这些国产战机从自筹资金到部队装备的过程中，解决动力国产化和供应问题是头等大事，那么无论是涡扇13E还是涡扇19，FC-31真的准备好了吗？
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