凤凰网汽车评论 在毫无时代感的3.15晚会过去几个小时之后，河南商报却刊登了一则惊悚消息。堪比好莱坞大片，刺激！
3月14日深夜，在河南通往陕西的连霍高速上，有一辆轿车上演“定速巡航失灵”，以时速120公里狂奔一个小时！豫陕交警联合出勤，全力营救，一路惊魂。经过1小时的生死考验，最后终于结束定速巡航。
也不知道车主如今心脏归位了没有，因为并不是所有人都如此幸运得救。
这让笔者联想到了最近的一些消息。
大概3天前马斯克对外媒狂言，“覆盖各类驾驶场景的完全自动驾驶将在2019年年末到来”。
50岁的高巨斌如果听到了这句话，不知道会不会大哭一场？
特斯拉自动巡航致死全球第一案，至今没结果！
大约半个月前的2月27日，一件沉寂了很久的案子再度回到媒体视线。
2016的1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉Model S直接撞上道路清扫车，车毁人亡。死者就是高巨斌的23岁的儿子高雅宁。按照现行法规，交警认定，司机高雅宁负主要责任。
当年9月，“生不如死”的高巨斌把特斯拉告上法庭。因为行车记录仪视频分析，事故发生时，车辆是出于“定速巡航”状态。
“儿子有驾照已经5年，并在部队驾驶大型军用车辆，是因为相信特斯拉的定速巡航功能才没有采取任何的紧急制动和躲避措施。”
但是特斯拉一直不承认。彼时的特斯拉正陷舆论漩涡，在美国福罗里达州面临另一例自动巡航致死案件调查。
高巨斌的案件陷入拉锯战，公众们的围观的热情淡了，马斯克继续四处刷屏。
直到今年2月27日，央视报道案件有了新进展，称特斯拉在证据面前承认案发时出于自动驾驶状态。
但是第二天，特斯拉官方立即回应，“目前对事故鉴定的报道是不完整且具有误导性的。”
笔者不禁想问，如果特斯拉连事故发生时是否自动巡航都不能记录清楚，那这个系统的可靠性更让人质疑。
虽然不承认，特斯拉却在事故发生后更新了系统，对手离开方向盘的司机发出警告，多次无视警告自动驾驶功能将被锁死。但是笔者看来，这无疑是掩耳盗铃，这可以保证手在，如何保证眼和脑也在？
事实上，高巨斌只索赔1万元，他的诉讼请求同美国同期的案例的一样，要求特斯拉“不要用生命为自己半生不熟技术做试验。”
两套话术，左右互搏！
科技是双刃剑。对于新科技，大胆的发展并没有错，但是人命关天的事情，安全第一。在技术没有成熟之前，商业化行为要慎重，出了问题要勇于承担责任，才能认清问题，改进问题。不能一面鼓吹自动驾驶，另一面却推卸责任，拖延诉讼。
自动驾驶技术并不是只有特斯拉一家企业在发展，但特斯拉在商业化和宣传上无疑是最激进的。
2016年，在北京一辆“自动驾驶”模式下的特斯拉汽车发生撞击事故后,特斯拉迅速在其中国官网上将原来的“自动驾驶”的字样,改为“自动辅助驾驶”，但保留英文。同年10月，德国交通部部长要求特斯拉停止在广告中使用“自动驾驶”字眼误导驾驶员。去年1月，美国国家道路安全管理局终于给出了一个结论，特斯拉的“驾驶辅助系统”影响了司机的注意力，应付部分责任。
对于高巨斌的诉讼，特斯拉在海内外也是两套话术。一面在国内表示，无法证明车辆处于自动驾驶；另一面，对外媒表示，被撞清扫车外形不规则是事故原因之一。如果不是出于自动驾驶状态，何必谈障碍物轮廓。
不说还好，一说就证明特斯拉自动驾驶系统根本没有做过中国路试。中国直到去年底才开放路试，目前才有零星企业陆续拿到路试资格。所以在此之前，特斯拉没有可能在中国合法路试，而自动驾驶、辅助驾驶的本地化需要大量的路试。别说几万公里，甚至要几十万、上百万公里。我们都知道，中国的交通状况非常复杂，并且与欧美不同。包括道路设施、标识、路况、驾驶习惯等影响驾驶的种种。
结语：呼吁监管先行
积极发展自动驾驶技术是值得肯定的，但是对驾驶者生命的尊重是本质。所以呼吁有关部门赶紧加强监管，因为不久的将来就会有大量具有不同体系和程度的自动驾驶功能的汽车行驶在路上，可以预见他们会使用各种纷繁不统一的话术宣传自己，对技术发展的水平和安全使用范围自行定义，不排除驾驶者滥用自动驾驶相关功能，而我们才刚刚推出地方性的路测管理办法，真正的法律监管还是空白。