当大部汽车厂商在埋头研究无人驾驶或自动驾驶技术时，保时捷却想“上天”了。
保时捷销售总监在Detlev von Platen 在接受德国《欧洲汽车周报》杂志采访时透露，他们正在考虑开发飞行客车，为的是解决公共交通拥堵问题。
（图片来自：Futurism）
“我从保时捷工厂开车到斯图加特机场，如果运气的好话，我至少需要半小时，但从天上飞的话，只需要3 分半钟。”von Platen 在采访中表示。
不过，保时捷的目标不是生产可以用于空中飞行的私家车，他们想要进入的是空中出租车市场。根据保时捷的计划，由于车内大部分操作是自动化的，所以用户可以在未取得飞行执照的情况下驾驶该车，获得对车辆一定程度的控制。
技术尚未成熟，但这些公司都在努力
尽管目前空中汽车听起来更像是科幻小说中的概念，但已经有几家企业进入了这一领域。
保时捷并不是唯一一家对空中出行感兴趣的豪车厂商，其竞争对手戴姆勒也在这一领域有所布局，去年8 月，他们领投了Volocopter 的融资，后者是一家致力于研发电动飞行出租车的德国初创公司。
Volocopter 的产品曾在2017 年的欧洲航空贸易博览会上亮相。这是一种小型双座飞行器，由碳纤维制成，具有18 个旋翼，没有飞机引擎，最高时速为68.9 公里。去年9 月份，Volocopter 的无人飞车在迪拜试飞。今年1 月，其合作伙伴英特尔还将Volocopter VC200 带到CES 上飞了一圈。
以共享出行起家的Uber 也瞄准了“飞的”市场，他们计划从2020 年开始在达拉斯、洛杉矶和迪拜测试空中出租车。
看中空中公共交通市场的还有生产飞机的空中客车。在去年的日内瓦车展上，空客和大众汽车的设计公司Italdesign 联合发布了一套名为“Pop.Up”的概念交通工具系统，目的也是为了提升在日益拥堵的城市中的出行效率。用户通过app 叫车，系统则根据时间、路况、成本、乘坐需求等给出最佳解决方案，从而实现地面和空中的“无缝对接”。
Pop.Up 中使用到的自动飞行器叫“Vahana”。今年1 月，空客宣布Vahana 完成了首次电动垂直起飞和降落。在那次测试中，Vahana 最高只飞了5 米，自动驾驶时长为53 秒。
另一大航空巨头波音公司也有意在这方面发力，他们收购了一家专门从事无人驾驶飞机系统的公司。
然而，尽管不少公司都很看好空中公共交通的前景，但现实可能并没有想像中的浪漫。我们在《纵有Google 创始人投资，会飞的汽车也未必比自行车更强》一文中提到，即使不考虑空域开放、航线申报等手续问题，城市中复杂的气流、高楼林立的环境也给低空飞行带来了巨大的挑战，而飞行器高昂的制造、维护和动力成本也恐怕也让会让打飞的变成少数人的特权。
所以，想要通过飞行汽车避开拥堵，短期内是指望不上了。