原标题:阿三飞机摔摔摔，难道真是因为俄国货不靠谱？
这阿三的灰机为何又双叒掉？
印度时不时摔个飞机，已经是稀松平常，见怪不怪了，但从历史上看，印度空军似乎不应该这样。在印度独立之前，印度飞行员就以英国皇家空军的身份参加过对日和欧洲战场的作战，获得了英王佐治六世赐予的“皇家”头衔，成为“皇家印度空军”。在独立之后，先后参加过干涉刚果、并吞葡属果阿以及历次印巴战争，装备基本上是各个时期的先进货，经验不能说不丰富——哪个国家的飞机我没有上过？
▲HF-24“风神”战斗机是印度第一种自研战机
操纵性能不错，只是有时会发生四门机炮
一齐开火就会震掉座舱盖的问题
安理会五大国中，印度装备过除中国以外其他四大国的飞机，实战也打过，而且从独立前一直打到九十年代，从规模上看，是世界第四大空军。但令印度人尴尬的是，印度空军有一个并不光荣的世界纪录——事故率世界第一，从印度独立的四十多年以来，印度空军因为事故损失的飞机超过了一千架，啥概念？现在的印度空军也就1600架飞机，这相当于摧毁了一个中等国家的空中力量，于是上面那句话也可以换成——哪个国家的飞机我没有摔过？
据英国《简氏防务周刊》统计，在上世纪90年代，印度空军每月平均摔两架，损失1.22亿美元，最近的十几年间，印度空军的事故率大约为2.29% 至3.39%。从1970 年到2000 年，该国平均每年损失20多架飞机和直升机，从2000 年起，事故率下降到了每年10至15 架，但仍是同时期的西方空军事故率的5到6倍——能每年干掉这么飞机，这可比印度历史上的任何敌人都厉害多了，而且发生事故的飞机可谓五花八门，甭管哪国的灰机，来到印度，必摔无疑。
由于少有政治上的障碍，印度可以采购到各式各样的装备，从法国的幻影到以色列的费尔康都能买到，可谓壕气冲天，只是这些装备到了印度，就会如同中邪一般，事故多多。幻影2000是印度装备最早的三代机，性能还是不错的，但是到了印度可就惨了。印度在八十年代引进了59架，到2016年，还剩49架，有三周内坠毁两架的纪录。印度从英国购进的“美洲豹”战斗攻击机，曾经在2004年初接连坠毁了四架，3名飞行员死亡，最终导致4个中队的近80架“美洲豹”全部停飞，接受原制造商英国BAE系统公司的彻底检修。
▲坠毁的“猎豹”直升机，姿势销魂
更有意思的是印度的直升机，“印度豹”直升机由法国SA-3158型“美洲鸵”直升机仿制而来，升级版为“猎豹”直升机。根据印度媒体自己统计过的数据，这两种直升机共摔了191架，因为直升机多是军官乘坐，又不像固定翼飞机那样可以弹射逃生，所以这些事故造成的人员损失非常可观，共有290多名军官因为这两种直升机挂掉，以至于印军的军嫂们曾经包围了国防部长，墙裂要求停飞这种“寡妇制造者”。
印度直升机界的“光辉”——ALH“北极星”直升机也是奇葩。在德国MBB公司的协助下，这种直升机于1984年立项，搞了20多年终于修成正果，印度最初打算用该机替换“云雀”直升机。到了2007年，印军给出评价是“不适合海上行动”。但这种直升机也有胆肥的买家敢要——厄瓜多尔在2009至2015年间进口了7架“北极星”，结果前后摔了4架，其中还包括总统科雷亚的专机，所幸总统当时并不在机上。这一串事故吓坏了这个胆大的国家，于是剩下的“北极星”被停飞待售，但好像也没卖出去——谁敢要呢？
以安全可靠的美国货在印度同样水土不服，印度在2011年从美国买了6架C-130J大力神运输机，总价11亿美元，单价接近2亿，堪称史上最贵的C-130J。可是买来没多久就摔了一架，到今年为止，除了坠毁的一架外，另有两架在降落时损坏。要知道C-130可是以结实可靠而著称，美国空军评价这是一种几乎不可能出事故的飞机，但在印度人手里却依然是摔摔摔。
印度摔的最多的是俄国货。苏-30MKI（M代表多功能、K代表出口型、I代表印度）是一款俄罗斯为印度量身打造的先进战机，应用了推力矢量技术，机动能力强大，是印度空军的中坚力量。该型飞机共坠毁8架，可谓是损失惨重。其它的俄系飞机也摔了个惨，在印度于1966-1980年引进的872架各种米格飞机中，就有482架坠毁，171名飞行员丧命，仅仅在2003年就损失米格系列飞机达52架之多，几乎是一周掉一架，这速度也是没谁了。
如果单就机型而言，印度空军摔得最多的，还得数米格-21。自上世纪60年代末以来，印度空军总共装备了946架各种型号的米格-21，在过去45年中，单是因为事故就损失了476架。90年代以来的事故中，共损失了185架和80多名飞行员，其中米格-21事故率最高，占所有飞行事故总数的60%以上，被称为“空中棺材”，跟台湾地区的F-104“寡妇制造者”有得一拼。
▲在印度的机场上能看到各个年代的飞机
如果单从损失数量上看，俄系飞机在印度军机事故中要排第一，这会给人留下这样的印象——肯定是俄罗斯以次充好，坑了印度人，要不就是俄制飞机是因为被设计成适于在寒带使用，到了印度被“热”坏了，所以俄系飞机才会一摔再摔。
要说俄罗斯坑印度的确不假，拿免费航母钓鱼，用猴版T-80充数，都是典型例子，在航空方面接着坑也很正常。1996年，印度与俄罗斯签下了进口苏-30MKI的合同，当时苏-30MKI尚在研制中，印度又急着要，于是俄罗斯就先提供了18架苏-30K应急。让印度万万没想到的是，这其中有几架居然是拿苏-27UB双座教练机改了改的西贝货，就算不是西贝货的那些也是问题多多，发动机叶片700小时就出裂纹，雷达精度差，敌我识别没谱，演习中常把自己人“干”掉，以至于实战中只能靠肉眼辨别。
▲2014年在浦那附近坠毁的苏-30MKI，
没有摔成四分五裂，看来机体强度还合格
印度空军于2008年将这18架退了货，以补差价的方式换回了18架真正的苏-30MKI。真货是不是就行呢？也不尽然，苏-30MKI装备的AL-31FP发动机，其矢量喷管内部的隔热涂层损耗很快，喷管寿命仅有150小时，而且飞控软件还没有就矢量喷管进行相应的升级，印军飞行员几乎不敢使用这种豪华配置来玩超机动，航电也有缺陷。最关键的是，苏-30MKI卖给印度在前，相对成熟可靠的自用版本装备俄军在后，这纯粹是把印度空军当小白鼠了。
▲摔成零件状态的米格-23
看来，印度老摔飞机，确有俄国货质量不佳的原因，这其中也有苏联解体后俄罗斯经济滑坡导致的工艺下降的因素，再加上急于赚钱，耍点心眼，质量差点也就难免了。不过，苏联时期提供给印度的战机可不是这样，虽然性能上可能有所缩水，但好歹是成熟装备，可靠性不会差到哪里去，否则，同样的装备华约国家、中国、朝鲜甚至蒙古都用着，怎么就没啥问题呢？
▲按照战斗民族的风格
自己用的战机都是露天存放
并没有那么娇气
那么，是不是印度的地理气候太极端，把这些飞机热坏了呢？其实这也说不通，因为同样的苏系列战机，越南、印尼都有装备，要说潮、热，这两个国家能比印度好到哪里去？也没见这两国摔个不停。另外，如果说俄国货有质量问题，可是来自西方国家的战机，像幻影、美洲虎和C-130这样的飞机，在印度之外的地方都表现优异，基本没啥事故，在印度也是中了咒语一般地摔，这就不是简单地用质量问题能够解释的了。
那么问题到底出在哪里呢，其实印度空军摔飞机的原因大致可以总结如下——
首先是训练不足，根据印空军的统计，在上世纪90年代，印空军41%的飞行事故都是因飞行员训练不足而造成，2003年“每周一摔”的事故高峰期间，有24起是人为因素造成的，论比例要占到接近一半。在因为米格-21战机事故而损失的110名飞行员中，大多都是新手。
▲刚开会了这个就上高速喷气战机，可不是要命吗？
全世界都知道菜鸟容易出问题，怎么避免呢？多练呗，练好了再飞真战机。但印度空军恰恰在这方面是薄弱环节，因为印度空军就没有真正意义上的高级教练机，大部分人是刚飞完HPT-32之类的初中级教练机后，就去开米格和幻影了，好比刚学会了卡丁车就去开F1，技术跨度实在太大，不出“交通事故”才不正常。
其次是战机老化，印度空军所拥一千多架战机中，除了苏-30是印度90年代投入使用之外，大部分是80年代以及之前的装备——米格-29装备于1984年，幻影-2000装备于1985年，米格-21则装备于遥远的1963年，飞机老，又出动频繁，要想不出问题，对维护保养的要求就非常高，而且老到一定程度，保养再好也没啥用。
▲印度的飞行员是最直接的受害者，森吉特·辛格凯拉中校因HAL维修的米格-21发生事故而致残，一怒之下将HAL告上法庭并胜诉，获得了550万卢比（60万人民币）的赔偿
说到维护保养，最关键的问题就来了。假如倒追这些事故，就会发现，许多事故都能聚焦到一家印度国有企业——印度斯坦航空公司（HAL），这才是印度空军摔飞机的真正魔咒，凡是由该公司生产或维护过的飞机，摔了不奇怪，不摔才奇怪。
1992-2004年间，HAL组装米格-21两架，大修8架，8架坠毁；修理幻影2000四架，全灭；组装米格-27三架，大修3架，4架坠毁；大修“米格-29”3架，全灭……。在过去数年中，印空军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造、大修或升级的，其“战绩”之丰富，正好给了俄罗斯一个绝佳的借口——都是你们维护不好，不关我事哈！法国达索公司也已经提前放话——如果是HAL维护过的“阵风”出了问题，不要来找我！
▲HAL也生产苏-30MKI
但自产版本的成本高出原版一倍
既然如此糟糕，何不换一家？对不起，还没得换，因为印度就只有这一家能维护所有的机型，哪怕活有点糙。不过，说实话，要把这么多机型维护好，也确实有点难为HAL了——印度空军的飞机英美法俄系都有，各自的技术规范和标准林林总总，千差万别，就像一个学生要同时学四五种不同门类的语言，能不犯晕？此外，有些飞机，比如米格-21，在原产国早已停产，印度只能在工业基础不足的条件下自制配件，至于质量如何，可就全凭信仰啦。
不过这样里插一句，是不是印度空军老摔飞机，就可以视之为战五渣呢？历史教训告诉我们，任何敌人都不可轻视，但凡轻敌，早晚都会受到惩罚。印度空军虽然事故多，但实力却并不容小看，这里可以举一个例子。2004年，在印度中央邦瓜廖尔基地举行的“印度合作-2004”（Cope india）美印联合演习中，进行到对抗项目时，由美军第3航空队的F-15对阵印度空军由幻影2000、米格-21、米格-29和苏-30MKI组成的混合编队。美军一开始也认为对手不堪一击，自己不掉下来就不错了。
但10次攻防对抗后，以1:9败北的结果却让美国人吃了一惊。事后美军评价，印度空军在编队组合、飞行高度，战术协调上“相当娴熟”，使用数据链系统高效传递空情，能及时改变战术动作，而且“飞行员有着惊人的飞行技巧”。其实也不奇怪，因为印度空军经常要处于战备状态，飞行时间有保证，实战飞行多，等于“以赛代练”——不行的都摔死了，活下来的就是精英，相当于用了一种代价高昂的方式筛选出了老练的飞行员。
▲“光辉”是印度的“三十年”式飞机
装备即落后，无甚突出之处
说到底，还是飞机来源太杂，外加本土军工薄弱，造成了印度军机事故多发。既然军工不行，那好好发展军工不就行了吗？其实印度也不是没这样干过，光辉战机，阿琼坦克都是印度自研的产物，然而这些“印度造”的拖沓和曲折又是举世闻名的，即使勉强装备，在世界上也排不上号，印军自己也是捏着鼻子用，只是聊胜于无。
▲巴基斯坦没当自己是大国，怎么实用怎么来
从歼六到枭龙，路子走得就比较稳
在印巴战争中的表现也强于印度
一个国家要想拥有与自身地位相称的军事实力，有两条路可走。要么就走外购路线，比如印度的老对手巴基斯坦就是这样，不行就干脆全买，本土军工嘛，有一点算一点，慢慢来。要么就走自产路线，只是这样就得忍受一段蛰伏和落后的时间，但是熬出来就好了，比如印度的另一个老对手中国就是这样。
至于选择哪一条路，要根据自己的国情和追求来，怕就怕有大国的雄心，却无大国的耐心，看着人家的先进装备眼馋，又想立足自研，但资源就这么些，用于外购，自研就不剩多少，都拿来自研吧，买不到现成货又心慌，左一下右一下，同时追好几只兔子，冤枉钱花了不少，却哪一个也没真正逮到，反映在航空方面，就是不断的摔飞机。
军武菌以为，咱们不能只是看看印度的笑话，轻蔑的来一句“阿三，你们都是渣渣……”就完了，除了不能轻视他们以外，我们还得从阿三哥那里获得一些人生经验——现在的你，是否正处于理想远大，却又急于求成，眼高手低，不肯踏实努力的状态？如果是的话，也许那些摔成渣渣片片的印度灰机，能带给你一些警醒。