▼ 就是这货
不过，这个问题的重点并不在于座椅本身，而是其背后使用的自动驾驶技术。
这款座椅基于日产自动驾驶技术 ProPilot 开发，其相关技术特性基本上应用在了排队等位椅系统中，比如前车（椅）识别与跟随、车（椅）道保持、车（椅）距保持以及车辆（椅）自身的定位等。
实际上，日产早前就发布了一款概念相似的办公椅，它和自动停泊汽车很像。“智能停泊椅可以实现360度的旋转，并且在对目标位置进行定位后自行移动到那儿。”
日产表示，在办公环境下，室内的四台运动摄像机会追踪椅子的移动，而它的移动主要靠安装在椅子底部的发动机、轮子和电池来实现。室内摄像机可以连上Wi-Fi，这样就可以把数据传输给椅子。
当用户想要召唤椅子的时候，只需要轻轻地拍拍手。于是，在没有人为辅助的情况下，椅子就会自动回到原位了。日产方面显然对这个设备的设计非常满意：“白天，椅子没有生命，死气沉沉；但是到了晚上，它们可以实现自动停泊哦！”
从某种程度上看，这是自动驾驶技术在全新的商业应用场景上的尝试。
▲ ProPilot 相关技术特性应用在排队等位椅系统中
近几年，日产也在不断进行自动驾驶相关技术的研发。在2015年东京车展上，日产就发布了一辆自动驾驶测试车，该车以日产聆风纯电动汽车为原型，搭载了日产 Intelligent Driving 智能驾驶技术，可以实现相当高等级的自动驾驶。这辆测试车搭载了4个激光雷达以及8个摄像头。
这也导致其成本相当高，非一般消费者所能承受。所以，这台测试车的完整技术方案要移植到量产车上还需要一定的时间。
按照日产方面的计划，自动驾驶将分三步走：在2016年推出用于高速公路、不可变道的技术；在2018年推出用于高速公路、可自动变道的技术；在2020年推出用于城市道路、可自行通过十字路口的高级自动驾驶技术。其中，ProPILOT技术就是日产迈出的第一步。
回到自动驾驶技术的商业应用场景上来，不单单是日产的自动排队椅，国内还有京东的无人配送车以及阿里巴巴旗下菜鸟团队开发的小G配送机器人等，都在某种程度上采用了自动驾驶相关技术。
这些产品在限定区域限速运营，可识别行人、车辆，智能规划路线。这些都是开发者们在无人驾驶汽车大批量上路前有益的商业应用场景探索。
反观无人驾驶技术研究先驱Google目前的状态，既有同是互联网公司Uber等的竞争，也有传统车厂们的步步紧逼，处境尴尬。Google无人车要想落地，如何处理美国道路上2亿3500万辆汽车和卡车以及如何与美国运输部就联邦自动驾驶车辆政策进行谈判都是最实际的困局。
无意制造汽车的Google可以向汽车制造商发布自动驾驶平台许可证及其配套软件，作为未来的模式。
但并不是所有的厂商都愿意这么做，因为他们已经看过这一幕两次：第一次是PC厂商做了所有的工作，却被微软赚走了所有钱；第二次是大多数Android手机制造商都在亏钱。沦为代工厂，他们内心是拒绝的。
先设定一些小目标，让自动驾驶技术有更多实际商业应用的机会，也许是Google现在该去考虑的事。