进军快递业>>>
高铁自降身段当起“快递哥”
自6月15日开始，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。“门到门”“一口价”……广告词汇赫然出现在铁路货运改革的举措中，这和铁路市场化改革一样令人感到清新。在其推出的七大货运服务内容中，最引人注目的就是高铁快递业务。
据介绍，“高铁快递”是利用高铁确认列车（每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组）又叫动检车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
每天清晨4点30分左右，大连高铁部的工作人员就开始将需要运送的货物送到大连北站，运送装车，5点18分，第一趟动检车开车，6点50分到达沈阳站，如果有货物要运送到长春，再搭乘第二天早上从沈阳到长春的动检车运送到长春。而长春的货物也是同样的程序，从长春搭乘首趟动检车发至沈阳，次日到达大连。因为动检车是分区段对开的，所以每天早上运行区段为大连-沈阳，沈阳-长春，长春-哈尔滨双向对开。动检车的高铁列车上，所有的座位、过道等都可以放置货物，所以每天的运输量很大。
除了上边提到的高铁快运外，铁路部门还有更快速的“特快专递”服务，可以实现当日发送。“如旅客有急件送往大连，我们将安排最近的一趟高铁列车运送，可以当日内到达。”中铁快运的业务人员说。
收费对等速度并不“亲民”
据悉，目前开通“高铁快递”业务的城市有沈阳、长春、哈尔滨、大连，今后哈大高铁沿途23个车站都将开通此项业务。
但与速度成对等的是其并不便宜的收费，以长春至大连间举例：高铁快运价格是1公斤起送（不足一公斤按1公斤计算），收取13元，超出后每公斤1.5元。长春当日发送物品，需要隔日抵达大连。据业务人员介绍：“只要客户拨打电话，工作人员将上门取货，到站后再送到家里。”长春市的免费区域为朝阳、南关、二道、绿园、宽城区内，大连免费区域为沙河口、中山等。
而当日送达的“特快专递”服务，长春至大连间的运费为5公斤起送，每件150元，超出5公斤后每公斤7元，比如您运送的是6公斤物品，需要收取157元钱。
与高铁的高速和高运费相比，记者从长春本土的快递咨询了解到，目前长春至大连快递业务最快可实现当日发货，次日6时前到达。运费为1公斤体积不大的快件收费16元，1-100斤每超出1斤后加6元。此外，多数快递基本都能实现3天内送达。费用和用时的双重对比之下，显然，高铁推出的两种快递方式与现有的物流快递比，收费并非十分“亲民”，且有最低“消费”的“捆绑”。
机遇与挑战>>>
航空、大客“让位”带来的货源机遇
排除价位、速度因素，“铁老大”在长春推出高铁快递，有着独特的机遇和契机。
哈大高铁开通后，长春至大连、沈阳、哈尔滨的公路客运、航班相继受到冲击。其中，长春至大连的航班今年3月30日执飞完最晚一趟后即宣告停飞，下个航季长春到大连最早航班要10月27日。而公路客运班车从起初仅保留一个班次到近期也宣告停运。航空、公路客运的“让位”，也为高铁的快递带来了一次机遇。
而根据目前沈阳铁路局行包快运中心开始的急特件业务。比如乘客有个身份证急需运到长春，就可以拨打12306电话，将需要运送的证件送到沈阳铁路局行包快运中心，这样就能以最快的速度搭乘高铁运送到长春了，一般当天或次日就可到达。
汽运独大局面或被打破
高铁杀入快递业引来业界的不小震动。据统计，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。而随着“高铁快递”业务在大连、长春、沈阳、哈尔滨等城市的铺开，原有的短暂平衡格局将会被逐步打破。
数据显示，“高铁快递”具有一定的成本优势。据2012年首尝“高铁快递”业务的广东铁路局披露，以去年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。
然而，快递市场竞争激烈，想要“分羹”并不容易。“分羹”之难在于铁路自身的特点。业内人士分析认为，首先高铁不是为货运设计的，其自身难以具备较大规模的运输快件的条件。此外，高铁虽然有快速、准时、不易受天气干扰等特点，但“高铁快递”的配套措施仍不够，特别是逢年过节，也是快件的高峰时期，因客流量过大，可能就会顾及不上快件。其次，高铁做快递，1000公里以上的长途效率不如空运，几百里短途又不如汽车灵活。
“在物流行业，利润最丰厚的主要是末端‘门到门’的配送环节，但因全国配送体系、信息化平台等软硬件的投入不足，目前铁路快递的‘门到门’业务量仍少。”相关人士分析认为，这在一定程度上制约了铁路快递的发展。铁路货运的地面网络，尤其是末端配送，比起“四通一达”等快递公司，差距很大。
另外。高铁每站停车时间很短，在2-3分钟的停车时间内要完成大量快件接驳十分困难。铁路本身运输任务繁重，铁路部门能否顾得上发货安排也要打上问号。这些“硬伤”都将制约高铁快递的发展。
业内在观望>>>
观点1 短期内难撼长春快递市场
“铁老大”放下了身段，本土的快递业能否挺直腰杆？记者在采访调查中发现，相比消费者们期待的情绪，长春本土的各物流公司更多的是在观望中。面对铁路竞争的大举入侵，长春市主要的几家快递公司似乎并不担心，他们认为铁路要冲击市场仍需时日，而且现有快递公司的优势，铁路也无法在短时期内撼动。
“高铁快递短期内不会对快递业产生明显影响。”省内一家大型物流公司经理徐先生也表示，目前高铁快运主要利用“探路车”进行装载，其装载量有限，且每天仅有一趟，对实际运输作用不大。如果高铁快递业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台。因此，高铁快递短期内不会对快递业产生明显影响。
“暂时不会对快递行业产生很大的冲击，但会对一些区域性的快递和航空快递产生影响，因为其成本比航空快递要低，所以将与航空抢单，从中分一杯羹。”吉林省快递行业协会副会长兼秘书长周洪祥表示，这种新的快递形态有利于市场的多元化，健全物流体系，让消费者享受到更多更好的服务，这是一件好事。
观点2 与快递公司合作或成最佳出路
分析人士认为，未来高铁快递的开展模式无非有两种：一种是铁路总公司相关部门自己做；另一种是利用优势资源与快递公司合作。在前一种方案不被广泛看好的情况下，与快递公司合作似乎成了唯一的出路。
据悉，铁路与快递企业“牵手”在京广高铁上曾有过短暂试水。早在去年7月，河南申通就已在研究如何利用高铁和动车运送快件，拟针对京广高铁河南沿线的安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳等市推出当日件业务，并对相关路由进行了测试。然而，随着中国铁路总公司的改革，原本即将落地的项目却不得不中止。
而目前，哈大高铁快递采用的模式是中铁快运公司自己运作、经营，并无铁路系统外的快递公司介入。未来是否会引入快递公司，目前铁路方面并未透露。
尽管还未参与到“高铁快递”的合作中，但已有担忧之声。一民营快递公司负责人说，“目前，高铁网络多是基于客运需求设计的，与‘快件’相匹配的设施严重落后，即便是与快递公司合作，都存在‘接驳’难题，而枢纽配套设施的建设和完善并非朝夕之功。”不过也有不少快递企业坦言，一旦“高铁快递”模式成熟，其成本优势比较客观，今后会考虑开展此业务，这将减少企业的成本。
未来布局>>>
或将开展“包车”业务 四纵四横高铁网为快递“铺路”
“无论是否影响快递行业，我只希望能借助高铁品尝当日的大连海鲜……”7月18日，刚刚乘坐高铁回长的邹先生说，哈大高铁快递如实现批量运输，长春市将品尝到更新鲜的大连海鲜。
据了解，下一步，大连高铁部将开展一项“行包快运列车”业务。比如大连双兴批发市场要运送一批货物到长春，数量很大，那么高铁可以开行一趟包车开展运输。目前，该项业务也正在接洽中。
另外值得人们期待的是，铁路货运改革的背后是近年来铁路不断开通的高速铁路。中国铁路拥有9.8万运输里程，其中高速铁路网里程已达到9000公里，逐渐形成四纵四横的高铁网络格局，这些都为“高铁快递”奠定了基础。（记者 刘佳雪/报道）